当然，所有的时间控制方向和动力输出都很重要，在车辆重心转换时则尤为重要。从右弯滑出并滑入左弯之中需要完成一个重心转换，这需要一个连贯动作。出弯之后的瞬间收一下油门，同时将方向回正并向回正方向稍打一点，脚下的油门踏板要适时跟进，车辆开始滑向弯心时迅速反打，而迅速绝不等于生猛，轻柔是关键。因为在车辆物理重心发生转移时是最不容易控制的，转向过度往往发生在这个时候，而低附着力的冰面根本不支持用刹车来进行挽救并使车停在线路内。

　　之所以更喜欢那条类似山路的路线是因为它对入弯角度和时机有着更高的要求，有不少弯儿如果时机不对是过不去的。其实一旦习惯，控制轮胎滑动前进并不比控制其滚动前进难很多，关键是要掌握规律。而低速弯的意义在于任何时候都不能撒开欢儿跑，在直道的速度将成为不能过弯的最大杀手。速度快、附着力低、弯角角度大，试问还有转向能力吗？除了转向不足没有任何一种姿态会迎接驾驶者，此时只能等着车辆自己停下来。

　　所以车速一定要控制在还对车辆拥有控制之下，驾驶者在入弯之前所给出的重心方向就是车辆基本的入弯角度，可以利用方向和动力在此过程中调整，以获得更好的姿态。过这种弯儿的线路好像乌龟缩脖再伸脖的动作，站在弯心的对面看还是很有美感的。不过真正比赛时，站在哪儿都不要站在弯心对面。

　　我们这次先说到这儿，其实真正的“假象”在于奥迪能让驾驶者认为自己对车辆的操控技术已相当了得了，而沾沾自喜的情绪要不得。希望今年有机会和大家详细交流一下这套奥迪至宝——quattro全时四驱系统。 在冰雪路面上的驾驶经验对于日常驾驶的安全性有深远影响。