当然，他们的新东家亦会尊重英国人自己的坚持。在一些人看来，他们传统的手工技艺甚至称得上是这些英国顶级豪华品牌之所以存在的价值。或者说要想让这些英国品牌重新获得成功，就必须让英国人坚持他们自己的传统。比如说，他们会花费四十几个小时的时间用于实木内饰的加工；他们会消耗十几个小时的时间为了缝制一个由真皮包裹的方向盘。我们前一天在克鲁郡的宾利工厂里泡了几个小时，就是为了在生产线上弄明白宾利为什么会那么昂贵。

　　对于一个品牌而言，历史愈是悠久，它所值得继承的东西也就越多。即便是这辆最新款式的欧陆GTC，你也能从它身上找到一些上世纪50年代初期宾利欧陆R型车的影子。或许你很难说出新车型与上一代欧陆GTC相比有哪些不同。当然，先进的“超塑成形”工艺意味着这项来自航空工业的技术可以用来生产尺寸更大、精度更高的铝合金钣金部件，所以你能看到它那尺寸空前的前翼子板。因为没了传统工艺不可避免的接缝，因此整个车身的线条显得更加平滑、精致（尽管对于尺寸如此巨大的工业产品来说，“精致”二字有些奇怪）。而在尾部和车身侧面也只是进行了一些细节调整，比如进一步强调了侧面肩线的拉伸感；优化了前轮眉与裙线的走势；调整了后备厢盖与尾灯和后保险杠的衔接关系。虽然让人觉得是从小处着手，但总体上仍旧延续着宾利品牌的皇族气势和优雅形态却不得不说是设计师的聪明之处。至于内饰部分，二者之间的差异也并不明显，新款车型在电子设备方面显然又经历了一次大规模升级。

　　次日清晨，冷风已经卷走了水汽，天空再次变为地中海沿岸习以为常的湛蓝色。我挑选了那辆被称作摩洛哥蓝涂装的GTC，除了特别的颜色之外，它也是当中唯一采用拉丝铝材内饰的一辆，再加上黑色的内饰基调—— 每一辆宾利都可以很特别。没有人能够抗拒敞篷车的魅力，即便当时的气温只有零上9摄氏度。阳光还算不上温暖，来自亚得里亚海的冷风就这样掠过车顶，虽然裹着棉衣，但还是感到一丝寒意。十几公里之后，我开始后悔没有装上后挡板。它在后备厢里睡觉，冷风也就随着车速愈发肆无忌惮。我盼望着太阳升高之后，气温也能迅速回升，不过仪表盘上显示的车外温度最多也不过14度。进入山谷之后，气温甚至降到了6度。即便开着颈部加热器，但暖气的流失速度显然要大于我的预期。我对同伴说，除了一杯热茶之外，我最想要的是一双手套。

　　进入高速公路之后，我们决定关闭车顶暖和一会儿。新GTC的7段折叠式硬顶可以在车速低于32公里/小时的条件下进行操作，它由3层纤维材料制成，可以选择8种颜色。彻底革除冷风之后，车内迅速回暖，我的手指也开始变得灵活。车内噪音小得难以置信，即便是一辆硬顶的豪华四门轿车也不过如此。我可以肆意地享受那台W12发动机带来的加速快感，并且不用理会气温之类的不利因素。

　　装上后挡板之后，休息区的工作人员对我说了一句“Enjoy！”大概在他看来，有了这东西的敞篷车才算得上享受。的确，再次上路，冷风不再径直灌入车内。为了能够在预定时间到达伊斯特拉半岛东端的午餐地点，我们不得不快点儿赶路。发动机似乎有使不完的力气，如果不借助变速箱的手动模式，我恐怕很难找到将它带入高转速区域的机会。它的嗓音有些低沉，并且让你觉得有那么一点儿嘶哑，可它就是不会表现出哪怕半点儿求饶或是妥协的苗头。柔和地对待油门踏板，它回报给你的也是流畅的加速和平顺的巡航。粗暴地对待油门踏板，它所回敬给你的也会从安逸转瞬变为狂暴和轻蔑，你甚至会觉得自己如同一根羽毛被抛向天空一般。

　　无论从感觉上还是实际上，这辆欧陆GTC的速度都不会比一辆法拉利458或是奔驰SLS AMG慢多少，不过它带给你的感官刺激却相应要更加保守，同时也更加舒适，更重要的在于宾利看上去要更加值回那高昂的售价。意大利人在享受快感时一定会带着高潮迸发时的夸张，而奔驰却喜欢用高频的咆哮去诱惑你的激情。但大众提供的这台W12双涡轮增压发动机显然并不善于歌唱，它只能在通过隧道时用突然爆裂般的声压去回应你的热情。

　　另外，它在山路上也不像其他对手那样让人觉得紧绷，你也许会喜欢上宾利这种张弛有度的风格。因为升级了四轮驱动系统(使用带有冠齿轮的托森中央差速器)， 优化了前后轴的扭矩分配，全新的GTC可以用比以前更快的速度过弯。多数情况下，你都觉得这辆敞篷车在面对弯道时游刃有余，甚至从感觉上让你产生车身尺寸上的错觉。不过它也会在极限出现时表现出一些轻微的转向不足，但你很容易就能从中找到那种可控的边缘快感。