在美国加利福尼亚的Laguna Seca 赛道上，Black Series 速度很快，但在Laguna 的直道上跑起来，实际的速度却不如理论数据。我认为这是路面不够理想造成的，当然车重也占了一部分因素。Black Series 重1710 千克，比正常的C63 轻20 千克，但比宝马M3 GTS 重180 千克，更不用说保时捷GT3 RS 那1370 千克羽毛般的重量了。虽然如此，毕竟它还是要比这两位竞争对手多出整整175 牛· 米的扭矩。当发动机转速超过5500 转时，它在后段加速上的优势是标准的M156 发动机无法企及的。油门响应速度无比灵敏，用完最后2000 转的效率仿佛小狗一口吞掉小香肠一样迅速。

　　优异的前轮抓地力意味着C63 Black Series 开起来并不像数据显示的那样笨重。转向机构经过重新调校，拥有更好的手感。你可以很容易地入弯，并有效地处理转向不足和转向过度问题。高速过弯时，通过油门的灵活控制，可以轻松地处理转向不足并进行车身姿态的恢复。而且它随时能给予你所期待的强大动力，利用标准的LSD（限滑差速器）和285 毫米的宽大后轮，你完全可以用3 挡开始动力漂移，只需配合适当的方向控制。随后换入4 挡过弯。

　　严格来说，Black Series 不是精准的代名词，也不为力争单圈成绩。奔驰非官方的纽博格林北环赛道成绩为7 分45 秒，这似乎比较可信，与M3 GTS 比较接近，但比997 GT3 RS 慢很多。不过它比保时捷要更实用，在普通路面上的优异表现来自于7 速自动变速箱。除了驾乘高度降低和引人注目之外，这辆车与普通的C63 开起来没什么区别。即便是最快的手动模式，换挡还是不如M3 GTS 上的DCT 变速箱灵敏。其实这种变速箱设计本身没有毛病，但是放在这样一台为赛道而设计的全能车上，就变成了软肋。

　　Recaro Pole Position 座椅位置较低， 但为驾驶员提供了合理的驾驶姿势，还可以将方向盘拉向胸前。这台车上装有AMG 选配的Performance Media 系统，这是一种很酷的产品，可以借助卫星导航的GPS 系统学习记录赛道情况，然后提供实时数据（用赛车术语叫delta，你甚至可以看到绿色和红色背景以显示哪几圈的速度快，哪几圈速度慢），并在之后下载数据，效果很不错。 

　　Laguna 有很多需要大力刹车的区域。而这样一个大家伙连开四圈后，它那390 毫米复合式前轮刹车碟依然没有任何衰退的迹象，真是令人惊叹。抓地力很好的邓禄普轮胎稍有磨损，但也正是经过三圈强力测试后，它称霸赛道的实力方才显现。老实说，这款邓禄普轮胎的胎面花纹深度好于米其林的Pilot Sport Cups。

　　Black Series 与其他车辆的不同之处在于它的核心性格。它的定位不是那种胡乱调校而成的DTM 车，而是一台需要你不断发掘潜力的赛车。它在赛道上纵横驰骋，但是在低速行驶中又能比其他竞争车辆提供更多乐趣。而六段可调节减震器，足够让它与你朝夕相伴。当然，选配的扰流板有些讨厌，尽管它能让尾部的升力完全消失，但我还是受不了车上长尾巴。不加扰流板可以节省7000 英镑，但是只要你想在赛道上使用它，还是会选择赛道用套装，其中就包括高抓地力轮胎和差速器冷却器（5500 英镑左右），还有价值2000 英镑的AMGPerformance Media。

　　这辆车的官方售价还未公布，但是可以预见，即便和997 GT3 RS这种纯粹的赛车比起来，它也不会便宜到哪去。不过C63 Black 是完全不同的车型，它更实用，如果你需要的话甚至可以安装后座，并且上面也打上AMG 标，真是完美。