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青春告别!中国汽车画报试驾新款C63 AMG

2012年02月14日07:27
来源:中国汽车画报 作者:王一帆

  在美国加利福尼亚的Laguna Seca 赛道上,Black Series 速度很快,但在Laguna 的直道上跑起来,实际的速度却不如理论数据。我认为这是路面不够理想造成的,当然车重也占了一部分因素。Black Series 重1710 千克,比正常的C63 轻20 千克,但比宝马M3 GTS 重180 千克,更不用说保时捷GT3 RS 那1370 千克羽毛般的重量了。虽然如此,毕竟它还是要比这两位竞争对手多出整整175 牛· 米的扭矩。当发动机转速超过5500 转时,它在后段加速上的优势是标准的M156 发动机无法企及的。油门响应速度无比灵敏,用完最后2000 转的效率仿佛小狗一口吞掉小香肠一样迅速。

奔驰 C63 AMG 实拍 图解 图片

  优异的前轮抓地力意味着C63 Black Series 开起来并不像数据显示的那样笨重。转向机构经过重新调校,拥有更好的手感。你可以很容易地入弯,并有效地处理转向不足和转向过度问题。高速过弯时,通过油门的灵活控制,可以轻松地处理转向不足并进行车身姿态的恢复。而且它随时能给予你所期待的强大动力,利用标准的LSD(限滑差速器)和285 毫米的宽大后轮,你完全可以用3 挡开始动力漂移,只需配合适当的方向控制。随后换入4 挡过弯。

奔驰 C63 AMG 实拍 图解 图片

  严格来说,Black Series 不是精准的代名词,也不为力争单圈成绩。奔驰非官方的纽博格林北环赛道成绩为7 分45 秒,这似乎比较可信,与M3 GTS 比较接近,但比997 GT3 RS 慢很多。不过它比保时捷要更实用,在普通路面上的优异表现来自于7 速自动变速箱。除了驾乘高度降低和引人注目之外,这辆车与普通的C63 开起来没什么区别。即便是最快的手动模式,换挡还是不如M3 GTS 上的DCT 变速箱灵敏。其实这种变速箱设计本身没有毛病,但是放在这样一台为赛道而设计的全能车上,就变成了软肋。

奔驰 C63 AMG 实拍 内饰 图片
奔驰 C63 AMG 实拍 图解 图片

  Recaro Pole Position 座椅位置较低, 但为驾驶员提供了合理的驾驶姿势,还可以将方向盘拉向胸前。这台车上装有AMG 选配的Performance Media 系统,这是一种很酷的产品,可以借助卫星导航的GPS 系统学习记录赛道情况,然后提供实时数据(用赛车术语叫delta,你甚至可以看到绿色和红色背景以显示哪几圈的速度快,哪几圈速度慢),并在之后下载数据,效果很不错。 

奔驰 C63 AMG 实拍 内饰 图片

  Laguna 有很多需要大力刹车的区域。而这样一个大家伙连开四圈后,它那390 毫米复合式前轮刹车碟依然没有任何衰退的迹象,真是令人惊叹。抓地力很好的邓禄普轮胎稍有磨损,但也正是经过三圈强力测试后,它称霸赛道的实力方才显现。老实说,这款邓禄普轮胎的胎面花纹深度好于米其林的Pilot Sport Cups。

奔驰 C63 AMG 实拍 评测 图片
奔驰 C63 AMG 实拍 评测 图片

  Black Series 与其他车辆的不同之处在于它的核心性格。它的定位不是那种胡乱调校而成的DTM 车,而是一台需要你不断发掘潜力的赛车。它在赛道上纵横驰骋,但是在低速行驶中又能比其他竞争车辆提供更多乐趣。而六段可调节减震器,足够让它与你朝夕相伴。当然,选配的扰流板有些讨厌,尽管它能让尾部的升力完全消失,但我还是受不了车上长尾巴。不加扰流板可以节省7000 英镑,但是只要你想在赛道上使用它,还是会选择赛道用套装,其中就包括高抓地力轮胎和差速器冷却器(5500 英镑左右),还有价值2000 英镑的AMGPerformance Media。

奔驰 C63 AMG 实拍 底盘/动力 图片

  这辆车的官方售价还未公布,但是可以预见,即便和997 GT3 RS这种纯粹的赛车比起来,它也不会便宜到哪去。不过C63 Black 是完全不同的车型,它更实用,如果你需要的话甚至可以安装后座,并且上面也打上AMG 标,真是完美。

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(责任编辑:谭明)
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奔驰C63 AMG

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级别:跑车

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