对于开惯了轿车或SUV 的人来说，尽管采用了静音链条， ZD30 发动机在车静止时的噪声和振动还是感觉有点大，当年考B 驾照的朋友也许能找回一些感觉。不过如果以卡车的标准（他实际就是一辆轻型卡车）来衡量，那么这个水平还可以接受。而在行驶过程中的振动就不太明显，也许是因为转速提升改变了共振频率。在100 公里/ 小时的速度下，车内驾乘者的交谈也不需要提高音量。

    锐骐的悬挂为前双叉臂独立悬挂，后悬挂出于载重的考虑采用钢板簧整体桥式，听上去没什么特别，不过开起来就很不一样，在经过减速坎时感觉如履平地。采用非承载车身的皮卡车在很大程度上是为了应对恶劣道路而设计，别忘了SUV 就是在皮卡底盘上诞生的，而豪华皮卡的越野配置也是一应俱全，这意味他们的越野能力丝毫不逊色于最硬派的SUV。当我在海南的红土路上驾驶着锐骐腾空而起的时候，还真有一点拉力赛手的感觉。

    做为皮卡车，其独特的优势就是载重能力，装备ZD30 发动机的锐骐荷载质量达到620公斤，我的这辆试驾车上此时就带着300 公斤的沙袋，让人有点担心腾空的时候会不会把沙袋颠出来。620 公斤的载重量，意味着你可以把帐篷、睡袋、小型发电机、便携式火炉和米面蔬菜等等生活物资统统装进后斗，去无人区探个险什么的，这事儿想想都令人激动。

    另一个关键优势是ZD30 的低油耗，经过140 多公里的高速、红土、砂石综合路况，我们这辆锐骐的平均百公里油耗仅为7.9 升，而且还不是最好成绩。在探险的时候这意味着更长的行驶里程，也许生死攸关。

    好吧，其实探险什么的完全是个人兴趣，我并不是锐骐的典型用户，虽然它的耐用性、越野性、大载重和低油耗真的很适合。不过如果没有大城市中必须封闭货舱等等这类莫名其妙的限制，而且有自动挡车型可以选择，也许我会认真考虑换车的事情了。