跑道既然不能让我满足，那就找一片没有砂石的发射场，以供我肆意浪费橡胶。当我踩下油门时，从变速箱齿轮发出的咔嗒咔嗒声四处飞散，逐渐变成某种交响乐般的妙音。可变进气歧管与钛合金尾排相互共鸣，发出的声音引人入胜。红线区的暴躁声浪着实吓了我一大跳，迫使我双脚紧紧抵住车内地板，好挨过越来越响的轰鸣和颠簸的路段。

    强大的扭力直接把轮胎雾化成了白烟，8250转/分时爆发出的494马力能把一个大老爷们儿震成一个痴痴笑笑的小娘们儿。不过最后采集到的数据还是让我目瞪口呆，尽管天气状况与上一次有所差异，但GT3 RS 4.0的表现和3.8几乎相同。数字不会骗人，这就是我觉得为什么那些看似最精美的车子都应该在屁股标上铁面无情的真实数据的原因。

    一天风尘，带着速度的满足感和一丝失望，我们赶紧跑回了车厂。深夜的德国高速是不限速的竞技场，只要你有本事，跑多快都行，而这正是我们不缺的。这里也是测试新的前置鸭式定风翼和扰流尾翼如何提供额外下压力和稳定性的试验场。

    当我达到了6挡的红线区时，GT3 RS 4.0仍旧贪婪吮吸着每一滴燃油，油门反应异常灵敏，260公里/小时……280公里/小时……300公里/小时……323公里/小时！我再次成为了速度的瘾君子。保时捷声称它的最高时速只有310公里/小时。所以，以当前的速度来看，不是保时捷错了就是时速表坏了，但这已经无关紧要，此时此刻我正在开着一台绝无仅有的“000”号保时捷GT3 RS 4.0，知道这一点，我已经圆满了。