据中国之声《新闻纵横》报道，今年春节前，公益人士王永、邓飞，以及郎永淳等人在微博上发起的“顺风车回家”活动，受到了关注和欢迎。现在，活动的发起人又提出，准备把“顺风车”活动常态化，推广到平时的生活中。那么，这样的推广是否可行？又面临哪些困难，要怎么解决呢？

　　跟以往通过生活信息网站发布的拼车广告相比，今年在微博上发起的“春节回家顺风车”活动，吸引了更多人注意。从1月10号到2月10号的一个月当中，一共有一万八千多名网友参与。对于这种节省运力，互助并且环保的方式。

　　北京市交通委副主任刘缙表示欢迎：这样一个新生事物，政府宜疏不宜堵，应该少一些干预，多一些引导，合理地疏导规范。

　　不过，要从春节期间的特殊出行方式，发展成为平时的常态，活动的发起人之一王永也坦言，这还需要解决一些难题。首先是车主和搭车人之间互相的信任，王永作为车主，已经有14年的顺风车经验：

　　王永：14年的时间，一共搭过一万多人，如果1:10遭白眼，1:100遭拒绝的话，我至少遭受过十万人的白眼和一百万人的拒绝。

　　不信任，很大程度上来自对安全的顾虑，在今年的“春节回家顺风车”活动当中，要求双方事先互相核对身份证，而顺风车要常态化，天天准备掏身份证，似乎有点麻烦。发起者想到了网站和手机客户端，车主和搭车人都需要在网上注册，并且在后台验证身份信息，这样，每一个参与的人，都经过核实和安全认证，每个人还可以有自己惟一对应的二维码，印在车贴或者徽章上，手机一扫，就能显示认证信息。

　　厂商负责人介绍：二维码在身份认证环节至关重要，相当于身份证，一人一码，不会重复。

　　在今年参与“春节回家顺风车”的一万八千多人当中，最终有五百多名车主搭载了一千多名乘客，比例并不算高，其中一个原因就是同路的人不容易找到对方的信息。而将来通过网站和手机客户端，车主和乘车者双方分别输入自己要走的路线，系统就会自动匹配顺路的人，更加方便快捷。

　　不管是春节回家的顺风车，还是城市里上班族的拼车，这几年都一直面临政策上的争议和风险，因为按照情理双方通常希望能够分担路上的油费、过路费等成本，而依据现行的法规，私家车载客涉及盈利的，算是非法运营，分摊成本和盈利又不容易界定。这一次“顺风车”想要常态化，为了规避这个问题，提出免费搭车，但是有“公益里程”的积分可以付给车主，积分可以兑换油卡、电话充值卡，也可以捐给公益机构。王永表示，他们还将有专门的基金会和专业的团队。

　　“顺风车”计划从今年6月开始常态化运行，分阶段地推广，从北京到其他地区，从上下班时间到全天，从车主之间到所有人之间。北京等一些城市尾号限行带给车主的不便，也可以通过顺风车来缓解。目前“顺风车”的网站和手机客户端已经在测试当中。

　　北京市委宣传部副部长，首都文明办主任陈冬表示，免费顺风车活动是爱心互助和社会责任感的体现：

　　陈冬：能不能把学雷锋志愿行动计划和“顺风车”统筹起来，包括注册制、信息制，这样对公益事业的发展很有好处。

　　北京市交通委副主任刘缙说：作为政府主管部门来说，我们高度关注也愿意在这个问题上多提供一些服务和帮助。

　　刘缙也表示，未来北京还将继续优先发展公共交通。