近日，有传言称，雷诺与东风合资又有新进展，双方已进入实质性磋商并开始讨论合资具体方案：东风与雷诺成立合资公司，但不新建工厂，雷诺产品将生产和销售放入东风风神体系内，并以“独立品牌、独立门店牌、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。

　　东风和雷诺合资之事一直备受关注，但将雷诺放入东风风神体系内，却出乎人们的预料。不少业内人士质疑：雷诺是否甘愿并入东风风神的体系？这是否会限制其在华的长远发展？东风风神又何以愿意与雷诺分享自己的生产资源？

　　绝不只是传言

　　2月7日，一篇来自某业内人士的博文《加持雷诺 东风乘用车出奇制胜》在网上引起广泛关注。该文介绍了东风和雷诺合资事项的进展并称，雷诺将借风神落户中国。

　　此消息一出，又引起了新一轮关于雷诺国产的讨论，此次的合资传闻能否成真？是否会像之前一样不了了之？有媒体文章显然对借道风神这种落地模式持质疑态度，甚至称其为“假国产”。也有业内人士对记者说，此传闻的真实性有待验证，雷诺借风神落户中国，对雷诺在华的长期发展不利，同时，对东风大力宣传的自主品牌风神也是不利的。

　　2月13日下午，汽车商报记者拨通了东风集团某区域销售人员的电话，对方向记者表示：“最近外界普遍在讨论的关于雷诺借东风风神落户中国的事情并不是传言，正在推进当中。”

　　在上述人士透露消息的当天，东风汽车对双方合资进程保持沉默，雷诺也没有对外发出任何声明。

　　别无选择？

　　三江雷诺失利后，雷诺并没有放弃进入中国汽车市场的努力，几年间不时有合资谈判进展的消息传出。2011年12月，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在接受记者采访时曾透露：“2014年将敲定雷诺国产事宜，2016年将在中国拥有生产基地。”

　　尽管如此，如何落户、落户何地一直是个难解的问题。

　　外界曾普遍认为，雷诺与东风成立合资公司，选择广州花都工厂对雷诺更加有利。雷诺的不少车型和东风日产共用平台，在东风日产的花都工厂生产，可以在销售体系及零部件供应上实现共享，有效节省资源。但不如雷诺所愿，花都的工厂产能已难满足东风日产的需求，呈现紧张状态，更别说再将雷诺并入了。据媒体报道，早在东风与雷诺接触之初，雷诺就曾提出落户花都的想法，但因得不到东风的同意而陷入僵持、拖沓至今，也错过了进入中国的最佳时期。

　　同时，去年发布的“不鼓励海外汽车厂家整车投资”的产业指导政策，阻拦了雷诺单独设立新厂的门路。建立新工厂对于雷诺来说，将是又一场漫长的等待。除了审批可能遇到的困难，还需投入巨大的资金以及人力。

　　有业内人士就此认为，并入东风风神的体系实属最后的选择。

　　雷诺的犹豫

　　外界认为，东风集团已经与本田、日产、起亚、裕隆以及PSA标致雪铁龙建立了合作关系，成为“中国第一大合资家庭”。凭借近年来迅猛发展积累的资本，东风早已成为合资关系中的主导方，而东风一直希望雷诺能够在武汉生产。

　　据了解，目前风神年产能可达24万辆，产能富余。雷诺落户不但能够更好地利用武汉工厂闲置的资源，还能对当地财政有所贡献，可谓一举两得。

　　唯一的障碍是，雷诺是否甘愿蒙受“名不正言不顺”的处境。有业内人士告诉记者：“如果雷诺想要在中国进行大发展，尽管武汉的工厂产能有富余，但和风神挤在一起空间还是小，无法为日后的发展预留空间，也不利于长期的战略展开。”

　　是委曲求全还是继续等待，雷诺面临艰难抉择。

　　值得注意的是，雷诺首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯曾在接受采访时表示，希望在今年与东风集团达成最终协议，这将有助于该公司在中国实现规模运营。

　　2月13日，采访结束时，东风内部销售人员告诉记者：“双方磋谈的过程，可能也是雷诺权衡利弊的过程，没到签订协议的最后时刻，一切都可能发生。”