全球经济就像最近北京的天气，该回暖的时候又遇一股冷空气。失业率创新高的新闻屡见报端，而最先失业的又多为中低收入人群，他们恰恰是乘坐公共交通的主力军。他们失业赋闲在家，巴士的载客率也随之下降，运营商难以为继，巴士司机、售票员失业、巴士停运，如此形成恶性循环。

　　虽然欧美商用车企业年报显示，2011年销量增幅不小，但显然产品没有销售在欧美大陆。来自新兴经济体市场的需求，不仅带动着中国商用车的出口，也增加了欧美商用车的销量。“巴士票价应该降低，以帮助失业的年轻人。”英国一社会组织——青年失业问题委员会的最新报告显示。该委员会同时要求，政府是否可以以货币的形式对公交进行直接补贴。该报告指出：“当地政府在交通领域投入大笔资金，对于巴士公司而言，这些补贴在一定程度上是十分显著的利润，但却没有清楚地告诉每一个纳税人，议会所花费的大额公共开支具体用在何处。”

　　该委员会同时呼吁英国运输部、地方当局、巴士公司和社区交通组织达成一致，让那些正在接受教育或工作、或正在寻找工作的青少年享受更便宜的交通费用。

　　报告最后补充说：“委员会收到许多关于年轻人交通成本的报告，尤其是针对农村地区的。高额的交通费用对于那些正在受教育和找工作的年轻人是非常不利的因素。例如，一个刚刚进入社会的年轻人，正处在低薪实习期或无薪实习的状态，高额的交通成本，将对其造成极大的压力。”

　　“公共交通载客量的低迷，反映了国家经济的情况。”美国公共交通协会主席威廉·米勒说，“近60%的民众选择公共交通工具上下班，因此，可以预见，失业率高时乘坐公共交通的人数将会降低。”

　　“失业率和油价若持续居高不下，国家和地方便会减少用于支持美国交通运输的支出。就像失业率一样，公共交通的利用率是一个滞后的经济指标。”米勒补充说，“我们希望当就业率反弹时，巴士载客率也能有所回升。”（商用汽车新闻 李鑫颜）