或许，旅行的意义还在于放缓脚步，并注重环保与节能。因此，时不时地将驾驶模式切换到"ECO PRO"模式也会让人在旅途中换一份心情。与前两种驾驶模式相比，更看重经济节油的"ECO PRO"模式则需更高深的平和心态。在这个模式下，油门踏板下仿佛被塞进了砖头，任你怎样费力，座下的宝马总是显得清心寡欲。倒是仪表盘下方电子显示屏的蓝色区域开始有了让人感兴趣的变化，逐步增加的续航里程数恰是对这种慢条斯理驾驶心态的小小奖励。

　　一路向北的翻山越岭是考验这辆看上去很长但实际并未超过5米的大旅行车操控的最好考场。总的来说，在5系上为我们所熟悉的前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合同样为5系旅行提供了出色的操控性能，悬架的反应与我们熟悉的5系相差无几。在"SPORT"模式下，它始终能够提供精准的转向，让你完全有信心面对盘山公路上接踵而至的大小弯角，并开始乐于放纵自己去完成一个又一个的挑战。

    然而，也需要提醒，硕大的后备厢对于后驱的5系来说还是不可避免地增加了车尾的分量。因此，相对于标准的5系，或者说刚刚在我们手里结束长测的535Li，5系旅行版在弯中的循迹性还是比它的兄弟们稍稍逊色。当然，这并不足以成为破坏我们心情的理由，毕竟这是一部旅行车，把满车的乘客摇晃得东倒西歪的场景恐怕在绝大多数人手中都不会发生。放慢脚步，在穿越山水间时保有一份舒适安逸，这才是旅行车应该做的事情，而这一点，5系旅行版做得不错。