2011年5 月，上海通用汽车雪佛兰爱唯欧在国内上市，这是一款前卫、灵动且充斥着运动气息的小车。针对广大消费者关注的重点，厂家在宣传爱唯欧的时候也将安全性作为了一个重点。不过爱唯欧在碰撞中的安全性到底如何呢？我们接下来就去看看他在C-NCAP碰撞试验中的表现。

更多精彩导购内容 请进入导购首页 >>>

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；转向管柱劈裂变形，前排乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人坐姿正常，手臂有不规则举动。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：爱唯欧左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；左前车窗变形，车身向内凹陷，侧气囊弹出，左侧车门变形；前、后排假人头部与车门内饰板接触，痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱明显接触痕迹；后排假人运动幅度较大，身体右倾，从图片中，可以清晰的看到后脑与车窗有接触。

　　 2012年2月14日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海通用东岳汽车有限公司生产的雪佛兰牌/CHEVROLET SGM7143MTB型轿车(爱唯欧 2011款 三厢 1.4 MT SE）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；转向管柱劈裂变形，前排乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人坐姿正常，手臂有不规则举动。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，爱唯欧 2011款 三厢 1.4 MT SE（以下简称爱唯欧）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，转向管柱破裂变形；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，触点印迹清晰；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，坐姿正常，安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。