近日，在飞机上看到几经转发的文章，说到北京奔驰和利星行的“恶斗”和“内讧”，导致北奔今年一月份销量由去年同期的5184辆降至584辆，降幅高达88.7%。一个外资经销商集团，竟让作为北京汽车“名片企业”的北奔销量“骤降九成”，真叫人有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，细细一想，不合逻辑呀！2011年，北京奔驰的国产车型，已经占了奔驰在华销量的42%，利星行打压北奔销量，不是和自己过不去吗？

　　于是，电话北奔和利星行，双方一口否定“恶斗”说。北奔更坦然相告，自从去年北京奔驰和奔驰中国进行销售整合以来，北奔与奔驰中国的大股东利星行的关系，进入历史最融洽的时期。2011年，在中国汽车市场遭遇低迷的背景下，北奔仍然取得产销93000台，同比增长86%的好成绩，远远超过8万台的预定目标。这一佳绩的取得，无疑有利星行（占奔驰在华销售网点四成）的一份努力和功劳。

　　对于文章中作为佐证的数字，北奔予以证实，并称这是一月份厂家向经销商的供货量。然而这一“销量下滑”，并非由于无中生有的“恶斗”与“内讧”，而源自北奔因为新车系GLK的导入，因为大幅度提升产能的战略需要，决定在今年一二月份中，停产6个星期，进行油漆车间的改造和整个生产线的优化和调整。

　　一组衡量企业销售业绩最真实的数字——经销商卖给用户的零售数字，被文章作者有意无意地回避了。考虑到工厂改造出现的减产停产，北奔在去年底，就为经销商备足了库存。尽管一月份厂家对经销商供货减少，但是经销商对消费者的零售量依然增长势头强劲。2011年1月北奔的经销商终端零售量为5516辆，而今年1月零售量为8366辆，同比增加51.6%，得到这组数字，关于北奔与利星行的“恶斗”造成“销量滑坡”的无中生有，到此不攻自破。

　　北奔与奔驰中国营销渠道整合，涉及北汽、戴姆勒集团、北奔、奔驰中国、利星行的历史与权益，在市场格局变革中，博弈与妥协在所难免。但是人们注意到，作为一个特例，这场整合中主流利益体之外有一股力量，唯恐天下不乱，屡屡暗中出手，借助媒体，让故事变得格外扑朔迷离，难辨真假。