二、动力、操控：迈锐宝君威运动 索八508迈腾偏舒适

 　　为了更公平的对比，我们所有的车型（除开迈腾）都是以该车最高排量为对比基准。在用车方面，自然吸气尽管不如涡轮增压迅猛，但维护保养，加速的线性方面表现更出色一些。

　　迈锐宝和君威的2.4L动力无论是结构还是指标都完全一致的，所以可以合并来说。这两款车型2.4L都是采用了缸内直喷技术，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm，加速表现值得肯定，只不过没有太充分的推背感而已。

　　在变速箱方面，两车都采用了代号S6的6速手自一体变速箱。不同的是，迈锐宝调教更为舒适顺畅，据说是第二代技术。而君威则换挡有些突兀，顿挫感更突出一些。

　　底盘是迈锐宝和君威最大亮点，其虽然采用了同级最常见到前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构，但前后都安装了副车架，使车辆底盘的拥有更高的刚性同时，增强了运动特性。液压方向盘的手感非常不错，无论是转向圈数还是回馈，都有极为顺畅的配合，特别是指向准确度更是指哪打哪。

　　标致508的2.3L发动机与之前雪铁龙C5并无二致，126kW/5875rpm的最大功率与230Nm/4150rpm的峰值扭矩，表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。

　　6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺，换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验，同时对经济性十分有利。另外，这款变速箱还具备了运动模式和雪地模式，该有的都不缺失。

　　与大部分同级车相同，标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。

　　在有效过滤掉散碎、冗余的震动之余，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。电子液压助力手感很好，回馈以及转向精度都十分不错。只不过在激烈驾驶时，较长的轴距导致其不及迈锐宝和君威灵活。

第八代索纳塔的2.4发动机最大功率可达132kW，峰值扭矩231N.m。

　　在D-CVVT技术支持下，索纳塔八的2.4发动机性能指标不错，最大功率可达132kW，峰值扭矩231N.m，从性能上，和同排量迈锐宝，君威以及接近的标致5082.3L车行十分接近。

　　索纳塔八油门轻巧，加速还是比较到位，谈不上十分充沛，但6速手自一体变速箱平顺性值得肯定。

　　尽管悬挂上没有特别设计，但索纳塔八的底盘依然给人感觉支撑到位，侧倾并不是很明显，操控性甚至优于迈腾。唯一不足的是，索纳塔八的电动助力比较轻巧，同时没有什么路感，失去了驾驶乐趣。

迈腾1.8T最大功率118kW，1500-4500转释放250N.m的扭矩值得肯定。

　　从价位而言，迈腾1.8TSI更为接近这几车的水准。最大功率118kW虽然不高，但1500-4500转释放250N.m扭矩还是值得肯定的，配合7速DSG，换挡不仅平顺，而且加速表现可以媲美同级别2.4L甚至更高排量车型。

　　新迈腾麦采用弗逊式独立前悬挂加优化后的后多连杆悬挂的路感保持得不错，弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过减速带时避震对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强，不会有任何松垮以及令人不安的车身异响出现。

　　轻巧的电动助力简直不像是一款出自大众旗下的车型，这对于大多数人是适合的，因为掉头和泊车这些需要连续转动方向的动作从此变得更为轻松。加长至2812mm的轴距对于舒适度不仅贡献良多，而且也提升了直线高速行驶的稳定性以及车身通过坑洼路面的抑制能力。但因为轴距加长原因，操控灵活性大大降低。