本文系搜狐汽车"本土车企海外生存环境"系列点评之一。

　　笔者在去年的搜狐博客中曾经指出：“国际市场是中国汽车工业发展的战略方向。”“ 中国汽车工业、汽车企业应当把进军国际市场作为战略方向来努力，而不是机会主义的临时措施。”很难想象一个世界汽车生产大国不是汽车出口强国，不具有国际汽车市场的经营能力，去年的汽车市场也提醒中国汽车工业注意这一点。在国内市场增长乏力的情况下，汽车出口增长迅速，在某种程度上缓解了国内汽车生产能力的过剩。

　　与发达国家汽车跨国公司相比，中国汽车工业企业走向世界，还仅仅是万里长征走出了第一步。我国汽车工业走向世界，目前主要还是产品出口，正逐步向海外设厂转化。通过海外购并，海外合资等方式，中国汽车企业已经迈出了最初的几小步。从中国汽车企业走向海外的经验和发达国家汽车企业的经验看，中国汽车企业海外生存，主要面临如下挑战：

　　首先是如何适应海外的法律、政治环境。一般来说，在谈到这一问题时，多数人会认为中国汽车走向海外，主要是技术水平不高，品牌溢价不够。笔者认为，如果在适应海外政治、法律环境方面没有足够的准备，再好的技术、产品，也难以立足。上海汽车在韩国“走麦城”就足以说明这一点。由于我国与世界其他国家在政治、法律制度发明存在较大差距，因此这方面的挑战尤其严峻。实际上，发达国家的舆论、公众之所以对中国汽车企业抱有某种敌意，也是处于政治（包括意识形态）法律方面的原因。

　　其次是如何适应海外对于环境保护的要求，必须熟悉相关的法律法规。目前，我国汽车企业已经以发达国家市场为下一步的目标，就更加需要做好这方面的准备。适应海外对于环境保护的要求，不仅体现于产品达到有关国家保护标准，而且体现于生产方式，体现于设厂的选址，资源的利用等方面。最近，我国在缅甸建造水电站受挫，固然有较深的政治背景，选址有问题也是重要原因。

　　再其次是技术问题了。我国汽车企业进入发展中国家、新兴工业国家、发达国家面临的是不同的技术问题。在前两者，主要是产品要具有相对的先进性，产品安全、可靠。在后者则要尤其注意达到环境保护标准，同时在安全性方面要有相当高的标准，在技术方面至少要接近发达国家的水平，同时针对某一细分市场有相对优势。

　　最后是维修问题。中国汽车企业要想真正占有相对稳定的国际市场，尤其要注意形成及时有效地对市场做出反应的维修体系。因为在发达国家一旦出现产品维修不够好的危机事件，对于企业的打击是相当大的。看看丰田这样的大企业在美国的境遇，就可以了解这方面的重要性。然而，要建立及时有效、公共反应良好的维修体系，还是要回到适应海外的政治、法律环境上来。

　　为了适应海外经营环境，中国汽车企业必须建立三支队伍：精通有关国家政治、法律的队伍（包括律师和相关的政府关系）；深入地对相关国家市场、文化、习俗进行研究的队伍；能够有效地对有关国家公众舆论进行公关的队伍。

　　当然，随着进入海外市场的深入，如何根据有关国家情况组织供应链也是一个大问题。不过那是下一步考虑的问题了。

　　千里之行，始于足下。未来的路很长，很艰苦，但是有作为的中国汽车企业要想成为世界汽车工业的巨子，就必须一步一步地跨越这些门槛。

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