意大利是一个为艺术和设计而生的国度。当置身于法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂随处可见的街头巷尾，走过PRADA、VERSACE、ARMANI、GUCCI、BVLGARI、FENDI鳞次栉比的奢侈品店街，这种感觉尤其强烈。不过在这片设计热土上，人们对汽车的态度显然是更尊崇艺术之美而非它的社会属性——街头随意停着的菲亚特500里，走下来的极有可能就是某位身份显赫的贵族或者蜚声世界的艺术家。

　　意大利人对这部传奇小车的热爱由来已久，这种情感几乎深植在每个意大利人的心里。而如果有幸前往菲亚特博物馆（Centro Storico Fiat），与保存完好的珍贵古董——第一代菲亚特500原型车木模原件打个照面；兴致勃勃地浏览挂满墙壁，如今看来依然生活趣味和设计品味浓郁的平面广告，你才会了解只有当技术与情感完美融合，一个车型才有可能作为时代符号被写进历史。

　　从1957年菲亚特Nuova 500的诞生到1975年最后一辆第二代500的下线，343,2226辆的销量不仅成就了菲亚特品牌的复苏，更为战后的意大利乃至全欧洲人实现了对美好生活的企盼——难怪2007年7月4日全新菲亚特500"复活"当天，上至总统下至百姓无不弹冠相庆，仿佛节日一般。

　　然而复活一部经典之作明显没有1+1=2这么简单和绝对，如何使原有神韵与现代气息和谐相处并焕发新光彩？菲亚特500设计团队所承受的压力绝对不比MINI和甲壳虫的小。不过答卷摆在面前，Dante Giacosa他老人家（菲亚特500之父）完全可以安心百年了，后人没有糟蹋他的作品。相反，全新菲亚特500的设计团队使近30年之后的路上出现了一种造型靓丽、设计时尚而且充满内涵的格调小车——这无疑是我所见过的最成功的微型小车"复活"之作，而它也必将成为新一代的经典。

　　所以现在你该明白，为何如此一辆小车可以拥有这样强大的气场，使你即便置身奢侈品云集之地依然淡定从容、充满个性，甚至再无需其他标榜。