另外，能感觉到迈锐宝的车身刚度比以前雪佛兰相应车型有增加，车的整体振动减小。另外停车D挡右脚踩住刹车踏板，双手按在方向盘上，振动竟然出奇的小，堪比一些好车的P挡怠速振动。车身振动的减小必将带动车身噪音的减少，按清华大学宋健教授的理论，噪音小1分贝，振动就要小一个级别。控制噪音的根源在于控制振动，每降低一点车内噪音，付出的努力都是相当大的。迈锐宝抑制噪音使用了隔、降、吸三种方式，某些细节很讲究，如门边隔音挡雨的部分就很精致。

　　试驾车为2.0升车型，动力够用，但也谈不上多么强劲。2.4升车型在场地试驾中开过一小段，在绕桩、紧急变线、过减速带和过弯的系列过程中，也没有体验到动力有很大提升（从新闻材料看，厂方针对日常驾驶环境对动力进行了一番精心的调较，让两种发动机车型的起步提速油门反应速度无明显差距）。不过话说回来，印象中雪佛兰的试车还没有过场地测试（一般宝马这样的品牌爱搞这个），说明上海通用对迈锐宝的操控性能还是蛮自信的，并立志让迈锐宝恢复Malibu传统的运动声望（多年前，Malibu曾是通用参加赛车运动的主力，并取得过良好的成绩。

　　如今迈锐宝与别克君越、君威共用相同的平台，经过多年的逐步改进后，迈锐宝的操控性在某些方面已经超越了别克双雄）。而实际驾驶也没有让人失望，过弯感觉好，转向直接、紧绷，悬架弹跳好。高速稳定性没有问题，速度上到160公里/小时都是如此。换挡过程平顺，没有任何不良感觉。

　　事实上，6挡自动变速器经过了较大的改进，不仅是控制逻辑层面，像摩擦片经过全新设计，执行器采用高精度控制阀，控制压力有所下降。整车运动感介于君威和君越之间，更偏向君威。据介绍，变速器换挡比君威能快30%，变速杆衬套变软，增加了舒适性。

　　迈锐宝的整车造型彰显出美式经典力量型塑设计风格，雪佛兰家族特征的双隔栅和上扬的鹰眼式大灯具有鲜明的辨识度。厚实穹顶式发动机舱盖配合翼子板上有力的棱线，力量感十足。车身侧面采用雪佛兰全新家族式双腰线设计，前低后高的腰线使得迈锐宝静止时亦呈现出俯冲的身姿，简洁中不失动感，车身姿态展现出一种蓄势待发的姿态。