曾经是中国汽车工业一面旗帜的红旗，近年来却尝尽被迫停产的落寞。沉寂多年后，一个可以让其再度“飘扬”的机会降临了。

　　近日，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（以下简称 《目录》）吸引了众人眼球，虽然红旗未能入选该目录，但传言称红旗将被指定为省部级领导干部用车，这就是那个“机会”。

　　对外界上述猜测，一汽集团新闻发言人高原辟谣称：“《目录》的出台对于我国的自主品牌来说是一件好事，公务市场的示范效应将推动自主品牌销量的提升，品牌影响力扩大。至于你说的红旗要成为省、部级干部公务车，截至目前我还没有听说。”

　　据消息人士透露，红旗推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计明年其生产规模将达到3万辆。

　　在一汽内部，借助支持自主品牌政策的东风，红旗已经开始了全系复兴，一汽吸取了此前借助丰田皇冠打造新红旗的教训，这次是集合全球资源打造全系列车型，从普通级别轿车到国宾用车，红旗系列已经全部规划。始终没有改变的一点是，红旗的定位仍是高端。

　　红旗借力采购“再起”

　　2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，当年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。虽然中国已经成为世界第一大汽车产销国，但自主品牌乘用车的发展一直令很多汽车人士颇为伤感。包括红旗在内的乘用车自主品牌的弱势地位，仍是中国汽车工业不得不正视的现实问题。

　　红旗复出，将取代奥迪作为省部级领导用车的传言，被披上了浓厚的政治色彩，能否摆脱标志意义大于实际意义的现实，真正让市场接受红旗才是关键所在，红旗的市场定位仍然扑朔迷离。

　　一位不愿具名的消息人士在接受《每日经济新闻》记者采访时透露：“一汽重塑红旗品牌就是奔着政府采购市场去的，很多车型都是为其量身定做的。车型问世之后将指定为省、部级干部专用车、国宾接待指定用车，现在只等着相关车型上市。”

　　此前，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时表示，2012年前后一汽红旗将推出多款车型，主要用于公务用车、礼宾车、接待用车和其他日常用车。

　　作为中国自主品牌轿车的 “鼻祖级车型”，红旗自1958年诞生以来便是我国高级领导用车，一度代表了中国汽车业的最高制造水平。但由于油耗高，技术相对落后，生产了23年的“国车”于1981年停产。

　　20世纪90年代，一汽通过与奥迪、丰田等合资公司的合作，试图复兴“红旗”。由于“中西结合”不到位，价格过高等因素，红旗盛世在上市不久后便走上了停产之路。2009年一汽轿车又重启红旗品牌，并和奔腾并网销售。

　　据了解，为了打造高品质的红旗轿车，一汽计划投入17.86亿元。一汽一位内部人士告诉 《每日经济新闻》记者：“红旗不仅对于一汽，而且对于中国人来说都具有重要的意义。它一直被国人称为中国的‘国车’，它进入政府采购市场，成为高级别干部用车、检阅车、国宾车，能够起到很大的示范作用，使更多的政府机关、事业单位采购自主品牌车型。”

　　“此次红旗借政府采购市场再度复兴，我认为是一条正确的道路，红旗的历史地位和它头上的光环决定了其必须走这条路。”汽车资深分析师钟师表示。

　　联手巨头打造“新红旗”

　　在2004年的一次品牌价值调查中，红旗轿车以54．56亿元的价值高居国内轿车行业榜首。现如今，红旗曾经巨大的品牌资产几乎所剩无几。红旗要想重回汽车行业“一哥”的宝座，必须拿出有竞争力的车型，因为上汽、东风、北汽、广汽等其他国内企业也对这一位置虎视眈眈。

　　来自一汽内部的消息显示，为打造高质量、高水平的红旗轿车，目前一汽引入了一种全新的研发方式：外包开发，并正与麦格纳斯太尔公司携手，共同为红旗品牌开发中高端轿车车身和底盘等关键设计，一汽集团技术中心和一汽轿车的研发人员参与开发，并约定开发完成后知识产权归属一汽。但是，该人士并未透露关于动力总成的研发工作进程。

　　从公开信息来看，总部位于奥地利的麦格纳斯太尔是麦格纳国际（全球第五大汽车零部件供应商）最大的全资子公司，也是领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司，主要提供工程服务和零部件、系统、模块以及整车开发等服务，在全球与奔驰、宝马、克莱斯勒等整车制造公司均有合作关系。

　　双方的合作，意味着一汽的自主路线发生了重大转变，开始更多地依靠自身力量和国际上的专业汽车开发公司合作，而不是单纯地依靠合资伙伴的技术导入。据悉，复产之后的红旗轿车一共有L、H两个平台，高端路线的定位没有改变。

　　此前一汽红旗的研发一直在走向合资企业购买技术的道路，但这条路充满荆棘。上世纪90年代，一汽曾经导入奥迪100车型技术，用于打造“小红旗”系列产品。但是，随着合资品牌的中高级轿车纷纷抢滩中国市场，价格偏高、竞争力不足的“小红旗”最终败下阵来。

　　随后，一汽又向丰田购买了Majesta车型平台，研发生产HQ3车型，当HQ3急需配备2.5L发动机以提升产品竞争力时，丰田翻脸了，因为丰田皇冠2.5L车型也搭载了这款发动机，丰田当然不会从自己的碗中分羹予他人，因此HQ3也以失败告终。

　　对此，一位业内专家分析称，一汽此次改变技术路线，通过掌握更多的技术自主权，从而不再受制于人，对一汽是件好事，对其他自主品牌来讲也是一大借鉴。

　　首款高端车型4月下线

　　据悉，红旗此次重新推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计生产规模明年将达到3万辆。

　　“红旗就是要走高端路线。”徐建一曾表示。一汽内部人士也解释道：“首款车立足高端，就是要树立红旗高端的品牌形象，这才是红旗的血统，也是目前的大势所迫”。

　　众所周知，为奇瑞、吉利等自主品牌打开市场的均为中低端车型，“这就会造成高端突围困难”， 新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示。在她看来，目前中国已经成为一个汽车大国，但并不是强国，就是因为没有高端自主品牌，奇瑞就是一个很好的例子，一直想进入高端市场，但是梦想一直没有“照进现实”。

　　郎学红补充说，“红旗并不是没有试行过低端定位，之前它也进入过出租车市场，但是不行，这不仅破坏了产品的品牌形象，销量也没有明显提升。”

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，红旗此次重生要想获得成功，必须要出精品，推出“高端”车型，而不仅仅是拥有庞大车身、豪华内饰的“高级”车，不管是车型外观，还是技术都要体现出红旗的“魂”，因为这款车代表了中国汽车业的“魂”。

　　在红旗车型陆续入市后，进入《目录》或是直接进入省部级座驾范围，甚至是成为国家领导人的专车，或许都将一步步实现，而这应该是2012年一汽老大哥最大的梦想。

　　·相关链接

　　公务车采购发展历程

　　●2003年以前 自行采购

　　2003年之前，公务车采购并没有一个可以参考的法律文本，只要预算审批通过，采购人便可以根据预算采购心目中的车型。简单概括就是，只要有钱想买什么就买什么。

　　●2003年之后 集中采购

　　2003年，《政府采购法》正式颁布并实施，公务车采购也划入了集中采购的行列。政府将具有规模的采购项目，纳入集中采购目录，统一由政府采购中心开展采购活动。公务车大多采用公开招标。采购人需要向财政部门申报采购预算和采购计划，获得审批之后要委托政府采购中心进行采购。

　　●2007年 协议供货在全国铺开

　　为了进一步提高公务车的采购效率，汽车协议供货应运而生，是指各省（区）对通过统一招标，确定品牌、价格、限期、服务条件等，并以协议形式固定下来，然后通过文件形式将相关内容告之省（区）内各采购单位共享，汽车协议供货基本上都是在中央一级以及省（区）本级实施。

　　由于采购效率提升显著，该种采购形式2007年起在全国范围铺开。（NBD整理）