为了呼应旗舰车型的地位，全新帕萨特V6和全新迈腾V6还同步升级了各自内音响，全新一代甲壳虫上用的也是这个品牌音响，而全新迈腾选择了Dynaudio（来自丹麦的高级汽车音响制造品牌）10扬声器音响；座椅的品质也有升级，无论是全新帕萨特V6选择的源自奢侈品手袋的Nappa真皮，还是全新迈腾选择的Vienna双色真皮，都把内饰提升了一个档次，全新迈腾为了凸显后排的尊崇，把后排设计为双人座椅，和最初的CC一样。

　　最大的不同还是来自两辆车的内饰风格，在全新帕萨特V6年轻的外表下，其内饰更加商务沉稳，大面积的桃木装饰和深红色座椅相互映衬，能明显地感受到有一股老上海滩高级酒店的味道；而全新迈腾则是稳重的外貌下怀了一颗年轻的心，胡桃木饰板和纯拉丝铝中控面板的搭配，即动感又现代，内外对比鲜明。

　　究竟是全新帕萨特V6还是全新迈腾V6 ？还要看你自己的喜好，两辆车的核心技术基本上相同，定位、制作和品质不分伯仲，不要纠缠在是否德国设计或谁的名字更名正言顺，相信你自己的感受并接受它，这是问题的关键，在帕萨特和迈腾之间选择不分对与错。

　　个人观点：

　　淡化平台、强调模块化在谈到帕萨特和迈腾的身世时，我听到的最多的是关于谁是什么平台的，谁又是什么平台改进的说法，这些说法并没有错，但如果仅仅靠平台来判断帕萨特和迈腾孰优孰劣，那你就out了。

　　近几年来大众汽车自己也在淡化平台的概念，而在新车研发的模式上更加强调模块化理念。所谓模块化就是把平台的概念扩大化了，即只要驱动方式类似，就可以采用同样的设计模式，并实现配件通用，从而进一步降低成本，这也是当初平台化概念的初衷。

　　至于帕萨特和迈腾，一个是针对中国和北美开发的车型，另一个是针对欧洲以及中国开发的车型，帕萨特也许更接地气，迈腾也许有更多德国车的痕迹，但贯穿其中的模块化造车理念和核心技术都是相同，更多的只是利益的不同。无论是平台化还是模块化，其最终目的都是控制成本，不要有幻想，而这一点他们是相同的。