2012/03/06 NO.047

　　全新一代六速手自一体变速器的植入，使2012款君威、君越的动力输出协调度得到明显改善，并且还为燃油经济性做出了一定贡献。部分君越车型装配FNC刹车盘，大幅提升了抗腐蚀性以及摩擦力。另外，两款车型还增配有EPS电子助力转向和其他相关实用配置，进一步满足了中高级车型消费者日益不断提升的使用需求。

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　　2012款君威、君越的动力系统并未发生任何改变，此次试驾的两款车型均搭载2.4升SIDI发动机，该引擎拥有最大功率137kW/6200rpm，扭矩峰值为240N·m/4800rpm。而匹配1.6T、2.0、2.0T以及3.0L动力系统的其他不同车款，已经能够充分满足目前市场需求，新款车型没有对其进行调整也完全合乎实际需要。

　　熟悉前款君威、君越的朋友都知道，之前那台六速手自一体变速器换挡时顿挫感比较明显，尤其在激烈驾驶时总感觉慢半拍。而全新6速变速器则将这种情况得到了明显改善，通过对控制、液压、离合器系统以及油路、油泵和变扭器等进行优化设计，使2012款君威、君越的换挡平顺性和响应速度均有显著提升，还进一步降低了油耗。

　　2.4L SIDI发动机对于君威整备质量超过1.5吨的车身来说还算游刃有余，而对接近1.7吨的君越只能说是够用。好在新一代6速变速器让君威终于有了比较灵敏的动力输出，无论平稳驾驶还是深踩油门，变速箱都会做出积极响应。君越则表现得更加沉稳，也许会让后座上的VIP感觉司机驾驶水平提高了。

　　这台全新六速手自一体变速箱所带来的不仅仅是个人提升，由此引发的“蝴蝶效应”甚至将其整体性能得到充分发挥。紧绷的底盘和富有韧性的悬架不再受到动力爆发时机制约，就像已经蹦出青筋的肌肉可以随时听从脑神经调遣，从此被正式唤醒。

　　在2012款君越身上，除了搭载经过多重优化设计的全新变速箱外，部分车型还匹配了FNC（铁素体氮碳共渗处理）刹车盘。盘体表面附有一层极薄的防腐涂层，能够使刹车盘保持清洁，可消除由于盘片生锈导致的刹车踏板与方向盘抖动，同时增大一定摩擦力。这样做的好处是可以降低更换刹车盘的频次和相关费用，制动效果提升还可降低事故发生。

　　出于操控舒适和燃油经济性考虑，2012款君威、君越部分车型将EPS随速助力转向替代了之前的机械助力系统。过去那种简单、直接的路感传递转变成现在比较舒适、柔和，这也更适合大多数驾驶者的日常使用状态。