提起汽车消费，现在谁都不会陌生。发展汽车也不再是新闻。统计显示，中国已经步入汽车消费大国，发展汽车已然成为拉动经济的重要方式，至今方兴未艾，遍地开花，你争我夺，不亦乐乎。

　　对于这种现象，有人说，全世界的汽车厂家都在忙着为中国提供汽车，谁都不愿放弃中国市场，竞相在中国扎堆淘金；中国的车企或非车企也争先恐后地与国外车企合作，或以不同的方式与名义整合世界资源为我所用。这些说法听上去振振有词，其实不然。尽管如此，内在目标却惊人的相似，看好汽车，能挣钱，来钱快，不仅利厚，还能出政绩。因此，汽车这个词成了近30年来最熟悉，最热议的词，也是最敏感的词。即便是今天，汽车依然是个备受关注的词。

　　那么，汽车为何被熟悉，被热议，被敏感，被关注？

　　核心还是价值观问题。即汽车究竟意味着什么？或者代表着什么？尽管在不同时代和背景下，或者说在不同的角度都会有一番说法，在动态中有了不同的诠释和看法。不过，汽车成了谁也绕不开的话题，也是现实中回避不了的问题，由来已久，这是事实。也许有人会问，汽车究竟是什么？事实上要回答得清楚并非易事，其复杂性和隐含的意思及代表的角色在当下的中国是在太多。

　　“我们现在都在消费汽车，但也被汽车所消费。”这种困惑与纠结不止是需求，也有诉求。汽车已不再是汽车，在人们的思维里则是个“符号”，汽车被异化的命运也就不可避免。

　　回顾历史，汽车角色的演变大致分为两个不同时代下的表述，即生产资料和生活资料。前者是计划经济思维下的产物，后者是市场经济的需求。在乘用车方面，计划经济时代不允许私人拥有汽车，在相当长的时间里，中国大陆没有汽车消费的概念，发展轿车是被当做“资产阶级的生活方式”加以抵制，但它又被看做权力和地位的象征，专供少数人享用的待遇。就汽车产业而言，则是以卡车为主的业态。所以，直到党的十一届三中全会之后，改革开放启动，国家对汽车的认识才开始转变，逐渐意识到它是发展经济的“抓手”，并将其提升到“发展国民经济支柱产业”的高度予以重视，汽车产业的重心也由卡车转向轿车，鼓励消费，即由过去公、商务为主的轿车市场转向以家庭消费为主的私人市场。这一变化在经历了长达20年的争论和思想交锋之后，终于在新世纪到来之际被“十万元家轿”所冲破。

　　这种滞后，有人说这是与世界脱节。所以， 圆“轿车梦”，不仅普通百姓成为可能，也标志着一个经济高速发展的时代的到来，在意识形态上也发生了很大的变化。其中最突出的就是在汽车消费问题上获得了人人平等的权利，这是在计划经济时代所不能想象的事。

　　轿车进入家庭，这是中国走向富裕的象征，表明与世界接轨的开始。然而，在这一过程中，轿车从有钱不让买，到允许买却买不起；再从买得起却用不起的演变中，汽车消费始终作为“社会问题”凸显在人们的面前，拷问与反思从未停止过。而对这个产业的深层次思考，也从来没有使人轻松过，即便使今天已步入汽车生产大国，汽车消费大国，进入汽车社会，但还是感到不爽，甚至感到汽车对于全体国民来说还是一个“痛点”。原因很简单，主流汽车市场依旧被洋品牌所把持，汽车的核心技术并没有用市场换来，庞大的汽车产业在缴了昂贵的学费之后还是没有学到真本事，整个业态被形容为“缺钙的巨人”。

　　国内主流汽车集团的核心技术依然在外方掌控之中。光引进不消化，或多头引进，重复引进，已经成了汽车行业的顽症。尽管也有 “合资自主”，但形成独立研发能力仍旧是奢望。在摆脱依赖，独立自主方面，国内的车企远不如日、韩同行自觉，在发展汽车业上我们所付出的代价要远比他们大。对于这种现状，过去有人曾这样描述，“纵向比，差距在缩小，横向比，差距在拉大。”如果深入了解，这样的格局至今还是没有多大改变。

　　最近，汽车再度成为社会关注的热点，原因是自主品牌进入公务车选用目录。在此景下，上海牌轿车和红旗牌轿车复出再度成为新闻。显然，背后所反映的则是“汽车要体现国家尊严”，涉及到文化自信，倡导怎样的汽车价值观的问题 。舆论显示，尽管公务车市场比例不大，但自主品牌准入意义不小，这对树立自主品牌信心和形象，改变汽车竞争格局具有不可忽视的积极的作用。正如有识之士所呼吁的那样，“奔驰宝马撑不起国民的尊严”，我们必须要有自己的品牌才能体现汽车消费大国的尊严。

　　反思汽车业的发展与变化，应清醒地意识到，汽车既是经济发展的推进器，也是一种物化的文化。尤其是代表“国家队”的汽车企业，造车不能简单看作创造利润的手段，还要体现国家的意志，以改善民生为己任，把生产老百姓买得起、用得起，又能能体现尊严的国民车作为战略目标，将发展自己的民族汽车工业，实现强国梦作为历史的使命。所以，在激烈的汽车竞争和汽车全球化的环境下，重新梳理汽车价值观对制定汽车发展战略，倡导健康的汽车消费，提升国民素质具有十分重要的现实意义。

　　纵观世界汽车巨头起家和成长的历程，几乎都与生产国民车，改善民生，拉动经济，倡导健康的生活方式有关。他们影响了一个时代，甚至代表了一种文化和自信。如福特T型车“给国家装上轮子”，成为不断被复制的美国梦的重要组成部分；甲壳虫则成为德国经济的活化石，至今都被德国人津津乐道，看作是件值得自豪的事物；再比如，菲亚特500的复活，对意大利人来说，这不仅给他们带来美好的回忆，也是表达了一种文化自信；同样，雪铁龙2CV所反映的是法国人会生活的另一面，其设计充满了情趣和浪漫，令人难忘。此外，像卡罗拉，在日本人的生活中曾经都扮演过重要的角色，至今还在输出它的市民化消费理念等。

　　须知，上述这些车型都是小车，但不因善小而不为，最终都成就了一些车企强盛的源动力，甚至代表了一个国家的产业，铸就了一个企业的生命力，体现了一种价值观。有鉴于此，汽车的困惑和纠结就不难破解，关键还是回到造车的出发点上，体现怎样的价值观。也许，这是个苛刻的要求，但中国汽车产业发展到今天如此繁荣的地步，就不得不提文化和价值观！否则，如何才能找到自己的位置和方位？

　　□本报特约评论员 颜光明