2012/03/12 NO.051

    起亚的进步是有目共睹的，可以说K5的出现领跑了整个韩系车型，在国内市场稳固了品牌的知名度与口碑。在K5上市一年以后，换“芯”蜕变的K5 NU为了迎合国内消费者对配置更优化的需求应运而生，日后或许又会在家用运动型车的市场带来一波冲击。这次新车升级变化后油耗下降3%，百公里油耗仅为7.5L，同时保证较高的动力体验，排放标准达到欧五标准。最重要的是K5 NU的价格并没有高于老款，相信不管对于品牌还是消费者来说，这都是一个双赢的信号。

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    K5 NU 2.0L在正常行驶中发动机输出平稳，车速随着档位升高，但车内噪声一直较小，静音控制较为优秀。

    六速手自一体变速器不但可以为驾驶带来更好的平顺性，在城市道路中行驶显更为得心应手。

    深踩油门还是感觉到发动机在突发状况时输出不足，虽然发动机在怒吼，但推迟换挡而带来的高转速并没有使车速上升，可以说明K5 NU还是以舒适性来定位的，并且对于一款主打家用的运动型轿车而言这并不减分。

    在弯道行驶中车身表现出了良好的稳定性，并没有像其迅猛的外形一般让人似乎驾驭不住。

    直线加速中发动机输出在家用车型中绝不逊色，最大功率162Ps，最大扭矩194N·m的数据表现也会让人肾上腺素小小的飙升。ABS介入时间相对较晚，因为制动的前半段已经能使车有较大的减速。切入手动模式，换挡拨片感受较为生涩，较大的顿挫感使乘坐感受不是很好，随即笔者就拨回了D档模式。

    K5 NU依旧采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，调校更偏向舒适性。轮胎反馈信息不是很细致，但对于车辆支撑还是很到位。

    在通过多起伏路面时，悬架很容易的控制住了车身上下的压力。并在较短时间内恢复了车身平稳。

    K5 NU 2.0L发动机最大功率高达162Ps，最大扭矩194N•m，重量比老款锐减9％，仅117.4Kg，为车身减去不少负担，节油性能得到了提升。