对于自主品牌来说，自动变速器一直是难以突破的技术瓶颈，而CVT更是难上加难。历经多年努力，奇瑞终于亮出了国内首台真正自主研发的量产CVT，它的表现究竟如何？随我一起去试试看

　　早在2004年奇瑞就出过CVT车型，还记得原来那款旗云CVT吗？它装备的就是与当时的MINI COOPER同源的1.6升发动机和无级变速器，虽然这一整套动力总成都是进口货，但对于自主品牌来说也算是一次勇敢的尝试。之后坊间不断传出奇瑞要推出自主研发CVT的消息，车展上也早就见过样机，但直到2010年4月奇瑞才正式宣布将其下线投产，本以为成品很快就会装车上市，直到这次受邀去云南试驾新推出的E5 CVT，我们才首次接触到这台期待已久的国产传动利器。

　　你可能会说，自主品牌装CVT的不是很多吗？的确如此，长城、力帆、海马、比亚迪、吉利等厂商都已推出了各自的CVT车型，但目前这些变速器大多由外资背景的南京邦奇（Punch）公司提供配套，这些整车厂并不掌握核心技术。严格来说，奇瑞这台CVT才是真正由本土企业自主研发和制造的无级变速器。

　　CVT就这么难做吗？别看在变速器当中就数它的结构和原理最简单，也就两个可变直径的传动轮加上一根传动带而已，但内行都知道，要保证速比控制的精准、传动装置的可靠，那可需要相当深厚的技术功底。作为自主品牌的技术标兵，奇瑞也是经过多年努力才在这方面获得突破。

　　内饰设计规整大方，做工用料都挺不错

　　传动平顺、高效省油

　　CVT的最大优势当然就是平顺，顾名思义，"无级"已然是传动的最高境界，关于它动力输出如何顺滑畅快，我就不再废话了。值得一提的是，这台CVT也装有像普通自动变速箱一样的液力变扭器，所以低速缓行时动力输出也始终保持柔和平顺，在城市路况下走走停停，不会出现令人不适的窜动感。车速稍稍提起来之后，你能看到转速表指针略微稳定一下还会略有下降，这表明液力变扭器此时已被锁止，因此传动机构在大多数情况下又都能处于高效工作状态。小油门下100km/h车速所对应的发动机转速甚至可以降低到1900rpm附近，它的速比范围明显比一般的手动和自动变速箱宽泛，由此可见CVT的经济性能的确非同一般。一天长途跑下来，旅程电脑上仅仅7.5L/100km的平均油耗显示也证明了这一点，要知道这一路上我可开得一点也不省呀。

　　有了旅程电脑，仪表信息还比较丰富

　　核心传动部件可靠性高，手动模式设到了7速

　　该变速器包括液压控制阀体在内的大多数部件都已实现国产，而核心传动装置——推力钢带则是来自德国博世，据悉该钢带还是较先进的第7代产品，它具有质量轻、传动效率高、耐久性好等优点，其设计使用寿命远超整车。我们这次从昆明一口气开到了西双版纳，总里程有500多公里，虽然基本都是高速公路，但其间要翻越终年云雾缭绕的哀牢山，跌宕起伏的长坡道绵延不绝，而这套传动系统还是顺利通过了持续多变大负荷的严峻考验。当然，真正的考验还在后面，我们会继续关注来自消费者的质量反馈意见。

　　行李箱盖只能在车内电动开启，不够方便

　　和普遍只设了6个前进挡的竞争对手不同，这台CVT的手动模式升级到了7速，此外它的速比设定也有与一般CVT不一样的地方，7速设到了该变速器所能提供的最高速比，因此已经将可用的速比范围悉数用尽。如此设定显然更能充分发挥出CVT的经济性，而其他CVT的手动模式设定更偏运动一些，可用速比范围尚留有余量。不好说孰优孰劣，只能讲各有所长。

　　在险峻的盘山路上用手动模式来控制车速还是很必要的，尤其是下坡时，对应不用的坡度，从绵密的7速当中总能找到合适的挡位，尽可能地利用发动机制动来减少刹车负荷。这一路上看到了很多的制动失灵避险区，如果你掌握了这一驾驶技巧，自然就能保证安然无忧。另外，这台CVT还设定了雪地模式，该模式下扭力输出会变得格外谨小慎微，在湿滑路面能更好地防止打滑，当然，你把它当做经济模式来用也没问题，只要对绵软无力的油门反应没意见就行。

　　目前装CVT的只是1.8升机型，将来会更广泛

　　光顾聊CVT差点忘了介绍发动机，这台E5 CVT用的就是那台已经装在瑞虎和东方之子上的1.8升ACTECO，最大功率97kW峰值扭矩170Nm，与大多数竞争对手相比动力优势相当明显。不过，大概是由于引擎低速扭力强调不足而CVT起步也不够亢奋的原因，加油初段的动力表现并不算积极，油门反应比较迟钝，只有转速升到3000rpm以上才能唤起它的兴奋，要是能给这台CVT再增加一个运动模式就好了，用手动来拉转速感觉还是太麻烦。在高速上小试了一下"地板油"，转速表指针被死死定在红区入口，CVT看似平淡的加速感只是错觉，留意一下车速表你就知道，一旦它进入状态，其实比上下折腾的普通变速箱更爽快更给力。

　　即便如此，动力也并非E5 CVT这款车的最终诉求，平顺舒适才是其设计初衷。尽管我本人并不欣赏这种超乎感官的"无级"体验，但对于普通驾驶者来说，开起来很轻松用上去够省油，还有什么不满意的呢？更吸引人的还有它的价格，低配的优悦型和高配的卓悦型分别是7.58和8.18万元，比同样采用1.8升+CVT的帝豪EC7真是便宜不少。看来在整车成本控制方面，变速器能自给自足还是相当重要。按照奇瑞的产品规划，1.3升以下车型会配AMT，1.6-2.0升车型更多装备CVT，更高端的还会用上6AT，在自动变速器领域这个自主品牌的领军者已然开始发力，期待它能给我们带来更多惊喜。

　　E5其他方面印象

　　外观设计：外形焕然一新，造型更趋匀称

　　内饰空间：内饰美观大方，做工用料都比过去有明显进步，车内空间适合家用，但前座高度不能调节，影响到头部空间

　　底盘操控：前麦弗逊后多连杆，底盘结构较为先进，但悬架设定缺乏韧劲，减震效果一般

　　技术装备：启用了CAN-BUS数据总线技术，整车电气控制较为智能