● 悬挂、配置篇：新福克斯底盘最扎实 新速腾安全配置高

　　一、新速腾的悬挂与配置——操控性被削弱 高配车型配置丰富

　　全系标配ESP、超长极光焊接车身、多连杆独立悬挂等特色配置让速腾享有紧凑型标杆车型的美誉，新一代速腾最争议之处在于将后悬换成了更为廉价的扭力梁后悬挂。

　　虽然这种变化对于车辆的乘坐舒适性并不会太过明显的影响，但多连杆悬挂所带来的优秀的操控性在新速腾上可能无法体现，新速腾也逐渐成为标准的家用紧凑型车。

新速腾还在高配车型中提供了胎压监测装置。

　　高标准的安全配置速腾并没有含糊，虽然取消了ESP开关，但全系依然标配车身稳定系统。前排侧气囊、儿童座椅接口也是全系标配，高配车型还提供胎压监测装置、自动驻车/上坡辅助，安全性能在同级车型中出类拔萃。

新速腾配备的电动天窗增加了车内空间的通透感。

　　舒适性配置方面，新速腾相对老款也并没有实质性的提升，电动天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、巡航定速、导航等常见配置也只会出现在中高配车型上，性价比相对于大多数同级车型并不高。新速腾全系并没有配备无钥匙启动、氙气大灯等时下非常主流的配置，相比新福克斯等对手舒适性配置方面并无优势。

　　二、新福克斯的悬挂与配置——操控依然出色 高科技配置抢眼

新福克斯将继续采用多连杆独立悬挂后悬，比减配的新速腾更厚道。

随着动力系统的提升，新福克斯的行驶稳定性和操控性能将更加出色。

　　福克斯优异的操控有口皆碑，这与它优秀的悬挂调教是分不开的，新福克斯将继续采用多连杆独立悬挂后悬，随着动力系统的提升，新福克斯的行驶稳定性和操控性能要更加出色。与减配的新速腾相比，新福克斯显得更有诚意。

　　虽然新福克斯尚未公布价格以及详细配置，但新福克斯的特色配置确实不少。全系车型标配进气格栅主动关闭技术，进一步降低高速行驶车辆的风阻系数；弯道扭力智能分配系统，可以帮助车辆提供过弯的精确性，快速转弯时增大内轮的制动力，以避免产生转向不足，增添整车的驾驶感。坡道起步辅助功能可以有效防止溜车的出现，提高行车安全性，这在大众旗下车型上比较普及。

新福克斯将首次配备无钥匙进入和智能无钥匙启动系统，十分方便。

　　此外，新福克斯还将首次配备无钥匙进入和名为Ford Power的智能无钥匙启动系统，可以让驾驶者不使用钥匙即可完成开门和启动车辆，十分方便。盲点信息系统也是新福克斯的一大亮点，该系统能有效减少车辆盲区对行车造成的隐患，增加行驶安全，这也是该系统在国产紧凑型车型中的首次出现。

新福克斯还将配备低速行车安全系统，在时速低于30公里/小时该系统自动启动，一旦判断有安全隐患，则会通过刹车系统来自动控制车辆速度。

　　另外，新福克斯还将配备与沃尔沃“City Safety”类似的低速行车安全系统，在时速低于30公里/小时该系统自动启动，通过安装在前挡风玻璃顶部的传感器来探测保险杠前方0.5m到10m距离内的车辆，一旦判断有安全隐患，则会通过刹车系统来控制车辆速度，这在城市跟车过程中能发挥很大作用，这套系统能出现在紧凑型上着实让人惊讶。不过，智能无钥匙启动、盲点信息系统以及低速行车安全系统仅仅会出现三厢福克斯高配车型上，中低配车型无法享受此等待遇。

　　三、科鲁兹的悬挂与配置——悬挂调校偏舒适 配置表现不敌对手

　　与新速腾一样，科鲁兹也是采用前麦弗逊+扭力梁半独立悬挂设计，相比于福克斯它的操控性能还是值得商榷的。不过，科鲁兹的路感比较清晰，偶尔能感受到一股运动型轿车的风格。

　　科鲁兹的性价比其实是比较高的，但不管是安全配置还是舒适性配置，科鲁兹的表现实在不敢让人恭维。常见的ESP车身稳定系统、前排侧气囊只是顶配车型的专属。

　　更值得注意的是，科鲁兹不少车型还在使用前盘后鼓的制动方式，这在同级车型中是非常少见的，与其合资车的身份有些不符。

　　舒适性配置方面，科鲁兹的表现也不尽如人意，总体表现与新速腾比较接近，大多数舒适性配置只是中高配车型才能享有的。

　　点评：三款车中，虽然新福克斯装备了大量的高科技产品，但新速腾的安全配置无疑是最高的，科鲁兹的表现让人有些失望。作为一款运动型轿车，福克斯良好的底盘技术得以保留，悬挂上要比新速腾、科鲁兹更有优势，很多消费者都是冲着这个去的。