价格仍将决定新普锐斯的接受程度

　　带蓝牙和触摸键的三幅方向盘

　　在功能、造型、空气动力性上求得最佳平衡

　　新普锐斯依然保持了极具标志性的造型，美国把这种款式称之为Liftback，我们则把这种结构的车身通通简称为两厢式。新普锐斯的外形明显之处改进了前灯和尾灯组，同时我们会看到车顶最高点后移了，设计师试图为后座腾出更大头部空间。在一辆不到4米5的轿车有2700mm的轴距，目的就是最大程度创造内部空间，新普锐斯的车身款式在设计美学、乘坐空间、空气动力上找到最佳平衡。对比保时捷911的0.28、日产GT-R的0.27，新普锐斯的风阻系数降到 0.25。

　　触摸式显示屏，不仅集合了GPS、视屏娱乐图像，还可将倒车视屏显示在上边，该车可提供GBook系统

　　车身内部尤其中控台给人以耳目一新的感觉，悬浮式中控面板延伸到中央扶手，通过色彩和细微造型在视觉上向驾驶员倾斜，并在中控台下营造出一个储物空间。变速杆的位置比前一代车要顺手多了。普锐斯在内部设计上从大自然吸取灵感，处处展现混合动力车型特征的设计理念，也向我们展现了日本人对细节那种极致追求。

　　中控台表面纹饰仔细看是树叶叶脉，新设计的变速杆，设计简洁精致，顶部变速模式显示部分呈蓝色，强调了本车为混合动力车，与车身外的标志牌镶嵌的蓝色呼应。变速杆座精细地塑造成水波纹形，蓝色的变速杆头像一滴水。后座也是我们考察的方面之一，一如既往，这个级别的车上不能求什么惊喜，腿部、头部空间完全可以满足一般乘客需求，试车过程中一次不得不坐了4个30岁以上的汉子（没有瘦子），挤点，也容纳了，没有过分难受。新普锐斯的前座用超薄靠背以致后座膝部增加了20mm空间。后部设计可以给90分了。

　　新普锐斯后行李箱比上一代加大了30升，达到445升，意味着从放两个高尔夫球包增加到三个。

　　一汽丰田生产的第二和第三代普锐斯

　　安静地起步，轻松上手，仪表时刻提醒你节能

　　新普锐斯的仪表依然位于最上面中央，其中最醒目的是右边的能源监视器和混合动力系统指示器。释放开左脚的美式驻车踏板，踩住刹车踏板，轻轻将变速杆往左下面D拨动一下，抬起制动踏板，车辆就起步，挡把自动弹回原位。车辆平缓起步时普锐斯悄然无声，完全靠蓄电池驱动电机提供动力，能源监视器上显示从电池通过电机到前轮的箭头。制动时相反，电动机转为发电机将制动能量充回蓄电池，表示进入能量回收状态。急加速时显示发动机与电池同时向前桥提供驱动力，正因为如此，丰田新普锐斯的加速性可以媲美2.4发动机。

　　中控台上有三个按键：EV、ECO、PWR，即电动、经济、运动模式，试驾车没有中文面板。普锐斯一键启动，仪表指示一亮车辆就进入工作状态，而此时发动机并不运转。车辆起步开始时自动进入EV模式，非常安静，只有轮胎与地面的摩擦声。EV行驶模式的条件，车速要在55km/h以下，但是通常如果蓄电池的电量有60%左右，即在显示屏当中电格显示三格四格EV行驶模式可以使用，如果电力不足，显示屏会显示EV行驶模式不可用。虽然有EV行驶模式，但一般不用管它，车辆行驶中比如惯性行驶等状态时，车辆会自动转入EV模式。无论是在环保模式还是动力模式之下，只要蓄电池电量充足，而且油门踩下去深度不是太重的话，就能够实现EV模式，这时发动机是完全停止的。

　　纽约大街上随时可见的第三代普锐斯

　　普锐斯真是一辆为节能而造的车，中央仪表变化的能量流和1分钟或5分钟的平均油耗时时提醒着驾驶员汽油消耗，我想谁拥有它也肯定不会对油耗熟视无睹，否则为什么要买比别的车贵的普锐斯呢。经济模式下，该车真是肉，特别适合车辆少人无所事事的地方开，这时的油门踏板非常迟钝，车也能开的很快，就是加速时间长。

　　然而在运动模式下，就像一辆纯内燃机的汽车一样，甚至更猛，因为加速时一个电动机、一个此时转为电动机状态的发电机再加上汽油机三个能量流同时作用于驱动轮，电动机高扭矩的特点正好发挥。在我踏板深浅变化下，仪表显示的能量方向不断转换，车辆没有因变速器而产生任何速度褶皱，这套混动系统将CVT的变速平滑优势发挥得淋漓至尽。

　　新一代搭载的1.8升发动机

　　新普锐斯方向盘很轻盈，保持着丰田车的一贯特点，女士也很容易上手。挡把一个手指头就可以变换，轻松至极。方向盘上的触感式按键可以变换仪表信息，使驾驶员在操作时的视线移动区域变小，安全方便。此外，变速杆有一个挡位B，B档情况下，首先提高发动机的转速，从而能够提高行驶阻力，行驶阻力提高了之后，就能够提高发动机在较长下坡的时候的制动力。

　　在这个尺寸的车辆中，普锐斯为后座提供了一个不错的环境

　　行李箱比第二代大了不少

　　我们试驾时，车价还未公布，但这款先进版配置是该有的都有了：电动天窗（带太阳能电池板）、太阳能通风系统与遥控空调系统、导航系统与G-BOOK、倒车辅助监视器、真皮座椅、驾驶席8向电动调节，2向电动腰部支撑，副驾驶4向调节、ABS带EBD/刹车辅助系统（BA）、S-VSC系统、上坡辅助控制系统（HAC）、牵引力控制系统（TRC）等等不一而足。无疑价格仍将决定新普锐斯的接受程度，从第二代普锐斯引入一汽丰田到现在已经过去6年，今天再引进普锐斯主要目的是宣传环保理念肯定说不过去了。

　　试驾车是钢轮毂配塑料装饰盖