第82届日内瓦车展昨天落下帷幕，日内瓦车展从来都是世界各大车展中最有看头的一个，新车多、跑车多、概念车多，但是在那么多新车中，哪些才是最有看头的？哪些只是凑热闹？本报记者亲临现场，为您奉上绝对独家的日内瓦车展十大PK，眼福还是次要的，眼界才是主要的。

　　文/图 记者 汪云青

　　斯柯达citigo PK 现代i20

　　现代和斯柯达在品牌地位上相当，本次车展，现代和斯柯达也各自推出了两款刚好可以捉对厮杀的车型：i20和citigo。

　　两款小车都是“100克俱乐部”（每公里CO2排放低于100克）最新成员。采用现代最新75马力1.1升3缸柴油发动机的i20，CO2排放比丰田普锐斯还低，只有84g/km，对应的百公里油耗大约只有3.1升。即使是90马力1.4升柴油版，CO2排放也只有96g/km；citigo是与大众up!同平台的姊妹车，搭载两款1.0升三缸汽油发动机，功率分别为44千瓦和55千瓦，其最省油的环保车型油耗仅为4.1升/100公里，二氧化碳排放量仅为96g/km。

　　不过在设计上，现代i20还是显得更加时尚一些，而也许是为了凸显与大众up!的不同，斯柯达citigo设计风格则略微显得呆板，且工艺上也稍显廉价。

　　菲亚特500L PK MINI COUNTRYMAN

　　菲亚特500和MINI都是非常成功的小车，看到MINI不断地长大，不断地扩大自己的成功，菲亚特觉得500也应该大一点，于是500L在这次车展上横空出世了。可是，SORRY，500全部的妙处就在于小，500L可不是简单给500加长一点，而是给500吹足了气，整个膨胀开了，长度超过了4米1，宽度接近1米8，高度达到1米66！这款MPV和500有什么关系呢？当然，车本身还是不错，可是拜托别叫500行不行？还500L？你为什么不叫500H？或500W？因为你不仅更长，也更高更宽啊！很明显，菲亚特只盯住了MINI COUNTRYMAN——这款长大了的MINI SUV，一点都不MINI，但是意大利人忘了一件事，MINI是个品牌，而500只是个车型。

　　奥迪A3 PK 奔驰新A级

　　日内瓦车展上新车多如牛毛，但是真正的重量级新车也有限，如果仅算量产车，限定两款的话，那么一定是奥迪A3和奔驰A级。

　　在三大豪华品牌中，奥迪是最先开辟高档A级车这一细分市场的，和高尔夫在非豪华车市场一样，A3也一直统治着豪华A级车市场。奥迪这次推出的是第三代A3，第二代奥迪A3已经卖了9年，远远超过大众集团7年的平均产品换代时间，原因一方面大约是奥迪这几年实在太忙，另一方面也是因为A3实在一直没什么强劲对手——奔驰以前的A CLASS，对象几乎锁定了是家庭主妇，宝马则一直没有A级车。但是随着宝马1系的推出，情况发生了变化，奥迪A3再不换代就要失去这个细分市场的领导位置了。

　　奔驰也终于开窍了，新A级走到正确的道路上来。奔驰新A级和奥迪新A3真是棋逢对手，连大小都差不多，前者长度是4292毫米，后者是4237毫米，两者动力配置也势均力敌，奔驰新A级动力从80~155kW，最低CO2排放只有99克/公里；奥迪新A3暂时的3款发动机动力从90kW到132kW，不久将推出1.6 TDI发动机，CO2排放同样低至99克/公里。

　　两款车都上升到各自公司战略车型的地位，在这两款小车上，你可以找到奔驰和奥迪各自的全部看家本领以及最新的技术，比如奥迪新A3的轻量化设计、可手写输入的MMI touch触摸板等等。但是，从设计角度来看，奔驰A级更加动感，风阻系数也更低，只有0.26，而且从对上一代产品的革命性的角度而言，显然，这次PK，赢的应该是奔驰A CLASS。现在A级豪华车市场，也开始变得拥挤了，本届车展首发的VOLVO V40，加上之前的雷克萨斯CT200H、宝马1系，都是势均力敌的对手。

　　欧宝安培 PK 丰田插电式PRIUS

　　每届日内瓦车展上都会揭晓欧洲年度车型，今年有7款车入围，最终的大奖颁给了欧宝Ampera（雪佛兰VOLT的姊妹车），这款增程型电动车应该说是当之无愧的，它的锂电池组容量为16kWh，电机功率111kW，它有40~80公里（视不同驾驶模式）的纯电动行驶距离，在切换到增程模式后，由一款汽油机为电池组充电，可以把续航里程延长到和普通内燃机汽车相同的水平。换句话说，这款车在短距离时是一款纯电动车，但同时又没有电动车续航里程短的后顾之忧。在电动模式下这是款零排放车型，综合下来，CO2排放只有27g/km。

　　丰田插电式PRIUS配备3.5kwh锂电池，综合油耗低至百公里2.1升，CO2排放只有49g/km，几乎只是普通PRIUS的一半。普锐斯插电式混合动力车有三种可转换的驾驶模式：HV、EV和EV-City，第一种模式就如同标准款的普锐斯车型，会在必要的时候启动汽油发动机；该车的EV模式续航里程是20公里。

　　如果我是评委，我会把票投给插电式PRIUS，欧宝Ampera的排放虽然更低，但是前者的技术更加成熟可靠，雪佛兰VOLT推出以来也卖了一些，大概几千辆吧，但是丰田全球已经卖了近400万辆混合动力车，在欧洲也已经卖了超过40万辆；而且，在增程阶段，欧宝Ampera/雪佛兰VOLT的燃效是根本无法与插电式PRIUS相比的。

　　丰田FT-BH　PK 大众 cross coupe

　　如果说，奔驰新A级和奥迪新A3是车展上最有分量的新车，还可能有争议的话，那么我说丰田FT-BH和大众cross coupe是车展上最有分量的概念车，大概就不会有什么争议了。因为，相对于动力系统的革命，其他技术创新，比如无线充电、有机LED灯之类就只能算是无足轻重的噱头。

　　大众cross coupe是一款插电式柴油混合动力概念车，动力系统由一台140千瓦TDI发动机和40千瓦前桥电机、85千瓦后桥电机组成，系统总功率达225千瓦，在新欧洲行驶循环测试中，百公里综合油耗仅为1.8升，相当于CO2排放只有46克/公里。它有五种行驶模式：都市模式、运动模式、越野模式、电动模式和充电模式，纯电动模式下可以行驶45公里。

　　丰田FT-BH概念车是一款强混概念车，结合了低风阻、轻量化设计，风阻系数低至0.235（同级车平均值为0.29），重量只有786公斤，比级别更小的Yaris还轻25%，采用1.0升2缸汽油发动机的混合动力系统，油耗仅为2.1l/100km，CO2排放只有49g/km。未来，FT-BH还可以升级为插电式混合动力，综合油耗还可以进一步降至百公里0.8升，CO2排放只有19克/公里。

　　我把丰田FT-BH概念车评为全场最佳，因为它的所有方案都是非常接近现实的，无论是轻量化还是强混的动力系统，而其他的很多概念车，概念虽然很好，但惜乎只是个概念。如果从设计角度，丰田FT-BH也很有新意，而大众cross coupe则只是看到路虎极光的成功，在后面邯郸学步。从这两个角度来看，实际上大众cross coupe也许还不够资格和丰田FT-BH PK。

　　柴油车 PK 混合动力

　　“为什么要搞混合动力？我们的柴油车就很省油，比混合动力还省！”这是几年前记者在欧洲车展上经常听到的一句话。很多柴油车的确省油，比如本届日内瓦车展上推出的很多柴油车，油耗依然比一些汽油电力混合动力车要好，欧宝1.3升CDTI柴油CORSA,百公里油耗仅3.5升，标致1.5升208HDI柴油车，百公里油耗3.8升，的确比一些混合动力车还省油，但是“那么你们为什么不做柴油混合动力”?我的一句反问就让这些欧洲汽车厂家的大佬们哑口无言。

　　果然，标致第一个推出柴油混合动力概念车，现在，本届日内瓦车展，奔驰推出了柴油混合动力的E300H，大众也推出了柴油混合动力概念车，而标致这次推出的3008HYBRID 4已经不是概念车，这款柴油混合动力4驱SUV百公里综合油耗只有3.8升，和柴油版的208小车油耗相同。

　　本届日内瓦车展最大的特点就是，混合动力成为全行业共识，不再有人讨论混合动力和别的节能技术孰优孰劣的问题，电力驱动是未来，混合动力是绕不开的发展阶段。

　　SUV PK 旅行车

　　SUV在世界各地流行，欧洲一直例外。欧洲的汽车媒体也一直喜欢揶揄爱开大型SUV的美国人。可是世事没有绝对，这两年，SUV——特别是小型都市SUV也终于在欧洲开始流行起来了。日产逍客、大众途观、奥迪Q系、宝马X系，在欧洲都卖得不错，去年采访法兰克福车展的时候，记者就感叹欧洲街头的SUV突然多了起来，到了本届日内瓦车展，SUV更是大行其道，雪铁龙C4 Aircross、福特kuga、欧宝mokka、标致4008、大众cross coupe众多世界首发的SUV，甚至连宾利也展出了自己的首款SUV概念车。

　　此涨必定彼消，与此同时，在欧洲一直盛行的WAGON——旅行车却开始逐渐式微。

　　随着SUV的小型化、都市化，驾驶乐趣的提升，油耗的降低，设计更加个性动感，功能更加强大的SUV替代旅行车，实在是正常不过的事。虽然旅行车在欧洲还颇有市场，但是本届车展上，看到不少旅行车都设计得越来越像SUV，比如大众passat alltrack、标致508RXH等，不仅很有SUV的味道，连名字也“很SUV”了，这大约也是SUV盛，而WAGON衰的一个证据吧。

　　兰博基尼 Aventador J PK 法拉利 F12berlinetta

　　超级跑车多，是日内瓦车展的一个卖点，但是说实话，那些用围栏围起来的超级跑车的展台，我实在没什么兴趣逛，一则离普通人太遥远，二则在设计、技术上也缺乏创新，既不能引领设计潮流，更不能代表技术趋势，而且在我眼里，这些车也并不酷，MINI rockman或者SMART FOR US才酷。但是超级跑车还是喜欢的人多，你看展台发布时的拥挤程度就会明白。那么我把十大PK的一大PK留给超级跑车吧。

　　法拉利12缸跑车F12berlinetta和兰博基尼 Aventador J谁更炫？我真的不知道，因为没什么感觉。你们自己比较吧。

　　F12berlinetta是史上最快公路版法拉利跑车，配备了排量为6262cc的自然吸气式V12发动机，最大输出功率达740马力，扭矩峰值达690N·m，从静止加速到100km/h只需3.1秒。全新的车架底盘和车身外壳，应用了12种不同合金，并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%。该车在空气动力学方面的运用达到了极致，下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少（阻力系数仅为0.299）。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。

　　而Aventador J则是兰博基尼史上最极致的敞篷超级跑车。名称中的字母“J”，来源于世界赛车组织FIA的比赛规则，这些规则中的“附录J”对于赛车的技术参数给予了详细定义。该车搭载V12发动机，最大功率700马力，拥有与生俱来的极致性能和纯粹敞篷设计，而碳纤维的广泛应用则突显出兰博基尼在这一领域的王者地位。外形设计极为大胆，设计师们不仅去掉了车顶，甚至将前风挡也完全省去。这一切对于Aventador J的驾驶者们提出了更高的要求，因为他们必须拥有最出色的装备，才能沉着应对以超过300公里/小时的速度行驶时的极端情况。

　　宾利SUV PK 极光敞篷

　　车展上新车虽然多，但是让我专门找过去看的并不多，宾利EXP 9F是这样的一款——头天的大众之夜虽然也展示了，但现场人实在太多，我连站的地方都找不到，只好提前溜了号（实际上，奥迪邀请的整个中国记者团集体提前溜号）。不过我找过去的原因，是想看看它到底有多雷。

　　在半路上经过路虎展台时，我先被另一款车雷倒了，那是路虎极光敞篷车。路虎极光凭借创新的设计，取得极大的市场成功，于是搞点衍生车型是很自然的想法，路虎极光敞篷就诞生了。可是，极光之漂亮全在顶部线条，敞篷版拿走了最美的那根线，就变成了一款普通的敞篷SUV，极光原有的性感荡然无存。

　　到了宾利展台，虽然早有心理准备，我还是再次被雷。宾利的特点在于把动感和英伦贵气结合得非常好，可是这款SUV把两者都弄丢了。并不是把内饰弄得瓦光锃亮就是贵气，并不是弄个鬼那么大的轮圈就是动感。此前，玛莎拉蒂已经推出了自己的SUV概念车，据说兰博基尼也有计划，必须说，和它们相比，宾利SUV概念车是最粗糙、最没有个性的一款。

　　这两款车PK什么呢？没错，就是谁更雷。说了半天我也不知道谁最后胜出了，鉴于路虎极光的漂亮给我留下了太深刻的印象，而极光敞篷的难看因为有了这个鲜明的参照，就算它险胜吧。

　　PK 菲亚特新PANDA

　　这两款车都入围了2012欧洲年度车型的最终名单，新雅力士不仅设计上大有改进，更重要的是，这是丰田首款小型强混车型。该车的动力系统由55千瓦1.5升汽油发动机和45千瓦电机组成，系统总功率74千瓦，CO2排放只有79g/km，百公里油耗3.5升！丰田对这款车也是充满信心，他们计划混合动力版将占雅力士欧洲市场全部销量的20%。

　　菲亚特是小车大师，在500复出之前，熊猫是菲亚特最成功的车型，曾经获得过欧洲年度车大奖。本届车展菲亚特发布了全新的熊猫，配备1.3升55千瓦柴油发动机的熊猫百公里油耗只有3.9升，几乎可以和混动版雅力士媲美。

　　论技术含量，当然是新雅力士混动版更高，但是柴油版菲亚特熊猫在价格上有优势，而且，虽然新雅力士已经很漂亮，但是和新款熊猫相比，还是差了一点个性和灵性，这点——意大利人的优势在500以及熊猫上都得到了很好的体现。