改装LSD和绞牙避震器，是漂移角度的基本保证。然而轮胎的尖叫、浓密的白烟，才是飘移动作最具观赏性的一部分，为了达到这个目的，车子必须以极高速度飘入弯中，又或者后轮能够突破抓地极限形成空转，这都是以大马力输出为保证的。我们以一辆来自深圳的日产Silvia S14为例，谈谈关于飘移拉烟的话题。

　　（1）马力输出很重要

　　这辆车属于日产Silvia车系S14系列的后期款，车身的线条棱角分明，极为对应90年代中后期的审美感觉。为什么日产Silvia有“飞鸡”这个名字?据说是因为其多连杆式的后悬挂在行走中比较不安分，加上后轮驱动的布局，进一步激发了车子尾部的好动天性。

　　动力系统简单直接，从日本东名(Tomei)订购一台编号SR224G、对应S14原厂SR20发动机的增强版发动机，搭配Trust GReddy TD-06 20G涡轮本体，最大功率飙升至450马力的水平。

　　这台由东名一手打造的增强版发动机，已扩缸至2.2升排量，由厂方技术精湛的工程师人工装配，使用直径为86.5毫米的锻造活塞，以及长度136.3毫米的H型断面锻造铝合金连杆，配合行程达到91毫米的锻造曲轴。东名的厂方资料，宣称改造后的发动机，能够兼顾轻量化和高强度，并表示在机器交付安装之前，都会进行一系列测试，以保证具有足够应对车主继续强化的力度。这台机器，在美国的官方售价接近两万美元，价格不菲。拥有了450马力之后，搭配这辆S14已经被拆空的轻量化车身，目前车身的反应非常快，很容易就能将车身横过来并且保持前进的状态。

　　（2）轮胎抓地力也很重要

　　在许多人眼里，飘移就是滑来滑去，因此轮胎的选择是抓地力越小越好。其实在许多轮胎厂商推出的漂移轮胎上，选用的都是半热熔配方，如果不是半热熔，也是相对抓地力比较好的配方。这么做的原因，一方面是为了保证车子的操控性能，另一方面，抓地力强的轮胎更容易获得震撼的拉烟效果。有的轮胎厂别出心裁，推出彩烟轮胎，可以滑出非常风骚的视觉效果。

　　其他的关键点

　　（1）冷却系统很关键

　　由于飘移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态，并且因为转向角度改变，车头无法正面迎风进行冷却，因此涡轮的高温问题随时会成为困扰，常规的涡轮车都会加大中冷器以及外挂油冷进行解决。对于一些马力较大的飘移车，会对发动机舱进行俗称“V-MOUNT”的布局，解决高温难题。

　　借用上图的飘移设定马自达RX-7，来看清楚V-MOUNT的布局。安装HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST 14行油冷器，鉴于转子发动机体型小巧的优势，所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装，此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱，使水箱冷却效率下降的问题。

　　（2）手刹的变化

　　在实现高速飘移的时候，拉手刹是经常用到的一个操作方式，正如《头文字D》里面阿木说的：“拉一拉手刹，车尾就甩出去了，怎么样啊?当然是帅啦。”不过，飘移车针对使用需求，会对手刹进行一点改动。与民用车相比，最大的不同就是取消了锁止的按钮，拉完手刹之后，会自动回弹恢复自原始状态。

　　随着后轮驱动车型在国内的日渐增多，有越来越多的车主开始尝试飘移，而飘移也逐渐从一种驾驶技巧演变成一项专业的运动，各种比赛吸引众多热血青年加入。通过高超的技巧，让身体承受忽左忽右的横向加速力，的确很刺激。但是，请各位朋友在练习或者尝试飘移的时候，务必负责任的寻找一处足够宽广的空地，起码确保自己和他人安全的情况下，由专业人士指点才进行尝试。生命只有一次，请小心尝试。

　　飘移的潮流不但在真车中越演越烈，就连遥控汽车模型界也早就掀起一波飘移热潮。对于许多无法尝试真车飘移的朋友来说，按照自己的设想亲手打造一台属于自己的飘移模型，也是很有趣味的一件事情。

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