不得不承认起亚在近年来有了一些翻天覆地的变化，使得我这样一个对这一品牌从不关注的人也开始留意它了。起亚的一系列变化可以说是从彼得·希瑞尔加盟后开始的，这位前奥迪设计师自从加盟起亚后，便为起亚这一韩国品牌注入了不少德国式的风格。

　　我在此前接触全新的"起亚风格"车型是K5，那个"虎啸"式中网已经成为了起亚新风格的代表。如果你从正面观察K2两厢，很难分辨出它与去年上市的三厢款的区别。

　　我们值得庆幸的应该是K2先有的三厢再有两厢款，不然很有可能又会像大多数这种级别三厢车那样，多了一个牵强的后备厢。K2两厢整体线条非常和谐，车侧犀利的腰线给人以强烈的力量感，这在众多同级别小型车中还是难得一见的。后部从车顶延伸出来的尾翼，似乎在向大家说明我很运动，与犀利的腰线相互呼应。而尾灯的造型则明显带有索兰托的味道，以至于我的一位朋友看到K2两厢的照片时把它认成了一款SUV。前翼子板两侧的假进气口虽然没有实质意义，却给人以高档的感觉，这种设计也会为其带来一部分追捧者。

　　我们这次试驾的车型是K2两厢Premium版，这个版本也是K2两厢的顶级版本，搭载了1.6L直列四缸发动机，除此之外K2两厢还使用了一个1.4L的发动机，有5速手动和4速自动挡两个版本。

　　因为试驾的是顶配版本，所以无钥匙启动这种高端系统也成为了它的标准配置，看上去更加高端的配置是，这个仪表台被真皮材质加以覆盖，可是在具备这些高端配置的同时，K2两厢却并没有导航系统，让这个看上去非常高档的内饰很不协调，可它毕竟是一款中低端两厢家庭车，我们不能对它的要求太高。真皮座椅在这种级别的车型上同样不多见，而且还是打孔真皮面料，但座椅的支撑力并不突出，或者说有些明显偏软，这是我坐上去的第一感觉，可能他们太考虑舒适性了吧。AUX和USB接口在中控台上触手可及，在副驾驶左侧下不还有一个储物空间，可以放一些记事本类的物品，这种设计很有大品牌的风范。

　　对于两厢家庭车的受众而言，空间组合可能才是大家最为关注的，整车的长度虽然由三厢车的4370mm变为了4120mm，看上去是少了一个后备厢，但后备厢的长度绝对不会是250mm，所以车内空间应该基本与三厢车没有太多变化，而且K2两厢采用了非常实用的4/6分后排座椅，使其成为更加实用的家庭轿车。

　　不过1.6L的直列四缸发动机，有着123马力的动力也不算太小，可能是我并没有将其发挥到6300转的原因，但在市区内谁又会用极限的方式来驾驶家用轿车呢。K2的峰值扭矩被设定在155牛﹒米，这个数据确实不算出众，与功率设定相比也就更显不足，明显带有日系车的设定风格，所以在起步时并没有明显的动力表现，总体来说K2两厢的驾驶感觉就是一款很普通的家庭车而已。

　　驾驶K2在深圳市区内自由穿梭还可以算得心应手，让你完全感觉不到它使用了一台4速自动变速箱，4速变速箱的优势在于，每个挡位间的速比比较宽泛，更适合走走停停，但缺点在于这种变速箱的经济性，无法与时下流行的6速或6速以上的相比。厂方给出的K2两厢的综合工况油耗是6.5L/100公里，其实并不算高，对于油箱容积43L的它来说，加满一箱油最少可以跑上500公里以上，这点应该已经足够诱人了，作为一款10万元以下的家庭车来说，配备4速变速箱也实属正常。

　　作为一款小型家庭用车，它已经在同级别车型中非常吸引人了，这种吸引不仅仅来自外部造型和内饰的工艺，油耗和价格才是现在家庭车消费者的主要关注点，同时更吸引人的是很多细节已经具有的大品牌的风范，使人们重新理解中的价位的小型家庭车，它让价格低端与工艺品质得到了完美的融合。