近两周，新速腾上市引起了一场轩然大波。对于新速腾的设计理念，业内人士和汽车媒体旗帜鲜明地对立成支持和正确两大舆论阵营。支持的一方称赞新速腾很中国、很功能、很实用。反对的一方斥责新速腾如此减配不如直接抢钱。

　　无论是支持的褒还是反对的贬，都带有太多很片面很矫情甚至很不可理喻的情绪涂鸦。双方只是各自抓住一些事实残片，来支持自己喜欢的和挞伐自己厌恶的。至于是什么原因让新速腾坚信选择中国元素就是选择成功？又是什么原因让它坚信即使减配也不会减缓它的成功步伐？——此等能够揭穿中国汽车市场深层症结的问题，反倒无人理会。

　　经过研究认为：新速腾的设计理念是对高档紧凑型车市场竞争格局和趋势的膝跳反应。对于这种反应，无论是支持还是反对，都应该站在高档紧凑型车价值发展方向的战略高度上做出深刻省思。

　　高档紧凑型车的现实竞争格局

　　先来看一下现阶段高档紧凑型车的竞争格局。

　　一家势，半天下。在国产乘用车市场，每销售100台汽车，就有45台是紧凑型车。这种一柱擎天的市场地位，导致紧凑型车成为所有汽车企业的战略中心市场。从2008年起，紧凑型车开始档次区隔裂变。截止去年底，裂分为下表所示5个档次车型。这些档次车型之间在消费人群结构、基本消费模式、产品选择标准、品牌选择趋向、竞争车型来源等方面，存在着显著的区隔性差异。其中，高端和次高端车型被习惯地合称为高档车型。

图表：紧凑型车的档次区隔形势

　　在2010年以前，次高端车型一直是紧凑型车销售规模最大的档次市场。这个市场里的明星车型——朗逸、速腾、高尔夫6代、卡罗拉、明锐、轩逸、思域、英朗GT和XT，规模足以组成一个方阵。但是，随着悦动、科鲁兹、宝来、凯越等中端车型的超速崛起，高档车型的竞争势位先是受到威胁，随即便被超越。2011年，高档车型全年都在经历海水一般冰冷的销售衰退。即便如此，它仍然保持着每月11-13万辆的销售规模，基本上是微型车、中大型车和MPV三个类别车型的销量综合。

图表：2011年高端和次高端紧凑型车上牌量TOP10

　　这张图表统计的是2011年高档紧凑型车销量TOP10的在销车型。迄今为止，这个市场存在着两类利益导向车型。

　　第一类，强调品质均衡的商用-家用型轿车。

　　在高档紧凑型车市场，这个利益导向车型长期占据着主导地位。朗逸、卡罗拉、轩逸、明锐、速腾、思域、马自达3、东风标致408是其中的热销车型。

　　第二类，强调心灵娱乐的情趣性利益轿车。

　　2010年，英朗GT和XT的上市热销，以及高尔夫6代的咸鱼翻身，向市场庄严宣告这类车型的诞生。2011年，英朗GT和高尔夫6代分别跻身第7和第9位，足以让人感受到这类车型的上升势头。

　　高档紧凑型车正在变成死火山

　　去年，在国产乘用车市场，档次区隔裂变浪潮已经尘埃落定，利益区隔裂变浪潮正在涌起。和其它类别的高档车型相比，高档紧凑型车在利益区隔裂变上表现出一种超乎寻常的保守态势。

图表：高档车型的利益裂变形势

　　小型车、紧凑型车、中型车和SUV是销量规模最大的主流类别车型。上述图表清晰地宣示出，在这四个类别的高档车型中间，高档紧凑型车的利益裂变最为保守，基本上抱持着既往的利益导向格局。

　　一方面在利益裂变上过度保守，另一方面却在运用中国元素上分外超前。对于大尺寸、大空间等中国元素的创销能力，高档紧凑型车可谓知之最深、爱之最切。多年来，大众朗逸虽然被嗤鼻为“简单大车”，但是，多年的销售王座却将反对的声音硬生生地压进了下水道。近两年，无论是换代车还是新上市的子品牌车型，对于中国元素的寄望已经超越了岳不群对葵花宝典的迷恋。从这个角度上，新速腾的设计理念不过是对这种车型价值竞争导向的膝跳反应。

　　在品牌车型的利益裂变和价值创新上，高档紧凑型车正在变成一座死火山。