新速腾在动力上几乎是完全延续了老款速腾的思路，提供1.6 L、1.4TSI和1.8TSI不过自广州车展亮相以来，新速腾的悬架就一直是争论的焦点，而这也成了我们的关注点。除中国市场外，速腾也在欧洲与美国销售，当然在那里它的名字叫JETTA。由于欧洲消费者的苛刻及竞争的激烈，欧版JETTA的标准也最高，不但采用了多连杆后悬，配置也相当齐整，还配有一键式启动，而这也解释了国产新速腾在拔取钥匙时为何会产生干涉的原因。

　　美国版JETTA的主要竞争对手是丰田卡罗拉，技术与配置要求并不苛刻，低配车型除了采用扭转梁式非独立后悬架之外，甚至还采用前盘后鼓式的制动系统，不过主打性能牌的JETTA GLI却是另外一幅模样，各项技术与配置都直逼高尔夫GTI。为了凸显价格上的竞争力，国产新速腾并没有像迈腾那样忠于欧洲血统，特征介乎于欧洲与美国版之间，如美版JETTA那般采用了扭转梁式非独立后悬架，但在工艺及材质上却是朝着欧洲JETTA靠拢，仍保留了大众产品的高水平。

　　毫无疑问，新速腾的设计理念在转变，不再像几位前任那样固执的强调操控，实用及看得见的品质成为了第一诉求。虽然以往的性能资本最终会转化为更多配置以应对竞争者的挑战，但在舒适性及操控性表现上，结构复杂，制造成本更高的多连杆式悬架表现肯定会胜过扭转梁式非独立悬架，而作为最有实力引领技术风潮的新速腾，反在竞争中采取回流倒退，实在令人不解。

　　从广州车展首次亮相，到如今上市在即，新速腾的各项细节已彻底呈现在了我们面前，现在唯一不明朗的是价格。与老款一样，新速腾有着不短的产品链，三种排量共计十款车型，至于具体价格，不少人预测新款售价会在老款之下，理由是新速腾已不再是A级中的技术皇帝，价格理应有所让步。但从新速腾的综合品质来看，这样的预测理由并不完全充分，至少对此我没有那么乐观，而最终的答案会在3月7日揭晓。