四、动力、底盘PK ：星骋和福克斯的动力/操控优于MG5

MG5据说只配备1.5L发动机，最大功率80kW，峰值扭矩135N.m。

　　先期上市的MG5据说只配备1.5L发动机，这和荣威350是一个动力单元，最大功率80kW，峰值扭矩135N.m，同样搭配5速手动或4速自动。

　　从代步角度而言，除开扭矩偏小之外，其他方面与马自达3星骋1.6L相距不远。而因为排量差距，福克斯1.8L自然在三车中占有一定的动力优势。

　　在年内的话，据悉MG5还将推出1.5T小排量涡轮增压动力，尽管目前性能数据还没有最终曝光，但可以预计的是，在涡轮增压的帮助下，MG5完全可以有理由挑战同级几款合资车型的2.0L自然吸气车型。即便新福克斯上市，目前的消息也没有引入涡轮增压动力单元，所以无论是新老福克斯还是马自达3星骋，将来都可能在动力方面输给MG5。

　　从马自达3星骋现状来看，2.0L最大功率仍为110kW，而峰值扭矩保持在以往182N.m水准，不同的是6速手动与5速手自一体变速器的全新加入，毫无疑问会改善这款车的运动效果。

福克斯2.0L车型最大功率为104kW，峰值扭矩达到180N.m。

福克斯与发动机相匹配的是5速手动或4速自动变速箱。

　　福克斯2.0L车型最大功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩达到180N.m/4000rpm，传动部分也是5速手动或4速自动。

　　从动力部分来看，MG5略小排量会在扭矩上稍微吃亏一些，而传动部分也没有更多亮点。不过如果1.5T能够如期上市的话，相信无论是性能还是油耗方面，都会比马自达3星骋以及现款福克斯2.0车型更为让人期待。

　　底盘方面，MG5和荣威350一样都是非独立悬挂形式，理论和结构上略低于MG6，不过和荣威350不同的是，MG5将在悬挂调教与设定上更为偏向硬朗和运动化。

　　具体来说，MG5底盘整体感很强，无论是在平直还是坑洼路况，都不会有多余的杂音。悬挂对细微的震动过滤的非常彻底，舒适性得到了很好的照顾。不过一旦进入激情的操控，这套悬挂的后半段硬朗也觉得对得起运动两字。

　　马自达3星骋依旧采用了麦弗逊式独立前悬挂与多连杆独立后悬挂的结构。这似乎是大多数运动A级车惯用的悬挂方式，只在橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了一定的优化，在整体的调校风格，比上一代车型更为激进。悬架运动行程并不长，调教完全支持在弯道的支撑需要，而韧性比上一代车型略有进步，所以不平整路面舒适度有小幅提升。

福克斯采用了前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统，操控的踏实稳重感明显。

　　福克斯采用了一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。

　　点评：就底盘运动表现而言，福克斯和马自达3星骋毫无疑问处在前列，不过综合家用和舒适性而言，MG5和我们熟悉的科鲁兹以及世嘉处在了同一水平线上。在不影响家用的前提下，通过优化底盘和悬挂调教，相信MG5还是能够满足我们在常态路面的激情操控。