是否专为以中国为代表的新兴市场开发低价车型成为了焦点。日前，丰田汽车公司社长丰田章男表示：“丰田无意为促进新兴市场销量而开发低价车。”此前，大众汽车公司宣布将创立新品牌，面向中国等新兴市场开发低价车型。

　　两种截然不同的表态，说明了丰田和大众目前的状态。2011年，大众汽车首度超越丰田汽车，成为仅次于通用汽车的全球销量第二大车企。虽然有人将丰田的退步归因于日本地震，但从近两年的发展态势来看，大众的发展确实很迅猛。

　　业内曾经流传了一句话，“日本车企是商人造车、商人卖车；德国车企则是工人造车、工人卖车”。大概意思就是，日本人会根据市场的需要创造车型，宗旨是技术够用就行；而“方脑袋”的德国人总是把很多先进的新技术应用到新车上，从而使车辆的成本很高。

　　其实，日本企业之所以能在国际市场中所向披靡，并非没有道理。日本车企的人性化，表现在他们乐于在细节方面尽善尽美，而这恰恰是德国的车企此前不屑于做的。

　　但是，近几年，大众从日本车企那学会了灵活。全新速腾的推出就是一个很好的例子。此前，速腾曾被业界誉为“技术过剩”的车型，很多超前的技术都被应用到了速腾上，但由此产生的高成本也使速腾在推出之初，受到了消费者的“冷遇”。

　　此次全新速腾推出后，大众对配置做了一些本土化的调整，虽然被外界称为“减配”，但却“无可厚非”。就像丰田的很多车型，没有突出的技术优势，但卖得比任何一辆同级车都好，因为丰田知道中国的消费者到底需要什么。

　　这样的道理放在大众身上也是一样。其实，在动力、操控这些方面，普通的消费者又能体会出多少差别呢？只要在外观、空间、内饰和油耗等中国消费者最关注的问题上下足工夫，并且提供良好的服务，足以吸引中国消费者。

　　大众开始明白一个道理：最好的未必能讨你的欢心，只有你最想要的，才是最好的。话说回来，针对中国等新兴市场开发低价车型也不是坏事，毕竟低价车能带来销量的增长，但低价车肯定也要符合安全标准才行。