“我们公司目前以国Ⅲ标准的车辆为主，国Ⅳ车辆还没有。”青岛逵首物流有限公司副总经理闫春亮告诉记者，就青岛地区而言，政府并没有明确要求车辆必须达到国Ⅳ标准。“我们还将继续使用国Ⅲ车辆，也没有更新的打算。”

　　这是记者在和很多物流集团用户及公路客运企业负责人沟通时，听到最多的回答，也是目前国Ⅳ车辆在各地真实情况的写照。

　　仍以国Ⅲ车为主

　　正如闫春亮所言，目前实施国Ⅳ标准的城市并不多，比如北京、上海和广州等城市。而且，这些城市的国Ⅳ标准车辆以客车为主，卡车市场则相对冷淡。甚至有卡车企业负责人明确告诉记者：“由于市场仍未完全接受国Ⅳ车型，所以公司还没开始进行推广。”

　　“中铁快运的业务遍布全国，只从北京分公司的用车来看，还是以国Ⅲ车辆为主。”中铁快运高级项目经理王来表示，每年公司都会采购车辆，采购标准也不太一致。“由于北京已开始推行国Ⅳ标准，所以近两年也在采购国Ⅳ车型，但似乎并不多。”王来说道。

　　再来看看河北方面的情况。河北高速客运石家庄分公司副总经理牛振河告诉记者：“公司用的都是国Ⅲ车辆，甚至还有一部分国Ⅱ车型尚未更新。”

　　牛振河表示，2008年开始实施国Ⅲ标准，也就过去3年多时间，通常情况下，客运车辆报废期限是7年，包车客运车辆报废期限则是14年。“还有相当一部分车辆没有更新，还在使用期限内。”牛振河认为：“推行国Ⅳ标准需要一步步来，不能过于着急。就我所知，目前只有北京、上海和广州等3个地方实施了国Ⅳ标准，河北还没有走到这一步。”

　　可上海的情况也不是太乐观。“我们还在使用国Ⅲ车辆，尚未开始更新，主要考虑用油成本。”据上海华为国际货运有限公司相关负责人介绍，去年车辆更新比较早，今年年底公司考虑购买几辆国Ⅳ重卡。“听说现在购买车辆都要符合国Ⅳ才能上牌照。”他说道。

　　国Ⅳ车成本过高

　　除了北京、上海和广州等地实施了以外，其他省、市基本都还未启动。采访中，物流集团用户和公路客运企业均表示购车成本将会提高，此外油耗增加也会带来更大的成本压力。

　　“如果推行国Ⅳ标准，还真不知会遇到什么困难。因为目前政府并没有强制规定，车管所对于车辆上牌照也没有明确要求，所以暂时看不出有哪些困难。”闫春亮说道，而且现在还没有使用国Ⅳ车型，只知道价格相对较高，油耗和性能等方面还未完全了解。

　　牛振河认为，推行国Ⅳ标准对企业肯定会带来影响，首当其冲的便是运营成本的提高。“一是国Ⅳ车辆的价格相对较高；二是燃油成本也增加。”

　　正是因为这两方面原因，多数用户都表示目前不是特别想更换国Ⅳ车型。“如果政府强制推行国Ⅳ标准，届时再考虑换车的事。就目前而言，用户都不太待见国Ⅳ车型。”某业内人士告诉记者。

　　用户偏爱LNG

　　用户对于国Ⅳ车型不“感冒”，反倒是喜欢上了LNG产品。引起这种共鸣的，便是3月20日发改委调高成品油价格。

　　“作为货运企业，必须服从国家的节能减排要求，但前提是不能导致公司亏损。”某物流企业相关负责人认为，如果是LNG车型，对于企业的发展相对较好。

　　“燃气车型的运营成本低，从这个角度考虑，企业当然更偏向于燃气车，而且也满足了节能减排的要求。但国内加气站网络并不健全，从石家庄到北京，一趟下来大约300多公里，中途并没有加气站。”该相关负责人说道。

　　上海华威国际货运有限公司相关负责人也表示：“这几天，油价再度上涨，每升涨了大约四五毛钱，但运价还是没有往上调。“客户老问我怎么总提运费的事情。可是对于物流企业而言，油价从几块钱到如今将近8块钱，已超出企业的承受能力。”

　　“现在用户比较认可LNG车型，整车厂也一直在推广。”闫春亮告诉记者。（商用汽车新闻 黄裕）