成都国际汽车城一汽－大众图片由龙泉驿区提供

　　一汽－大众扩能、沃尔沃成都生产基地……60个项目，总投资678亿元天府新区龙泉片区·成都国际汽车城昨日集中开工的这批重大项目，再一次以强劲的产业推进势头引起各方关注。适逢我省兴川大计“一号工程”天府新区的起步之年，龙泉驿区以这样的方式履行着“再造一个产业成都”的责任担当。

　　从默默无闻到一汽－大众、一汽－丰田、沃尔沃、吉利等一批整车龙头聚集，德国博世、美国江森、美国哈曼等汽车配套行业巨头扎根，汽车研发、汽车博览、汽车娱乐等汽车全产业链也在逐步成型……位于天府新区龙泉片区的成都国际汽车城正以飞快的速度向世界级、万亿级国际高端产业基地迈进。

　　区域发展 天府新区高端制造产业带 布局龙泉

　　兴川、兴蓉大计“一号工程”天府新区的启动建设，为地处成都东部的龙泉驿区带来前所未有的发展机遇。

　　2011年11月16日，省政府批准并原则同意《四川省成都天府新区总体规划（2010－2030）》。随后，天府新区进入启动建设阶段。

　　龙泉驿区是成都（国家）经济技术开发区所在地，汽车产业早在天府新区规划之前就是这里的主导产业，其产业基础已具备相当规模。在天府新区总体规划中，龙泉片区又被列入“一带两翼、一城六区”空间布局中的高端制造产业功能带和高端制造产业功能区，其核心是以汽车研发制造为重点，发展航空航天、工程机械以及节能环保设备等高端制造产业，产值超过万亿元。

　　天府新区龙泉片区总面积277平方公里，其中起步区为30平方公里。在这一片区内，以汽车为代表的高端制造产业是绝对意义上的主导产业。

　　资料显示，龙泉驿区的汽车产业在过去几年加速壮大，一汽－大众、一汽－丰田、吉利高原、沃尔沃、神钢等15个汽车整车（整机）项目在这里聚集，还引入了一汽－大众发动机、博世底盘、江森内饰等181个汽车主机及关键零部件项目，推动了川汽纯电动公交车、一汽新能源客车等12个新能源汽车项目聚集发展，搭建了年产百万辆整车的生产平台……2011年，龙泉驿区的整车、整机产量达到15万辆、汽车工业销售收入541.8亿元、汽车工业增加值143.3亿元，汽车工业增加值占工业增加值的比重达47.7%；汽车工业对经济增长的贡献达31.1%。

　　现实的汽车工业基础加上天府新区的规划引领，为龙泉建设中国一流、世界知名的成都国际汽车城，打造世界级、万亿级的国际高端产业基地奠定了坚实基础。

　　“汽车龙泉”三步走 3年后整车产能逾100万辆

　　展望未来，龙泉驿区的一位负责人说：“我们将千方百计建设最能支撑‘世界级、万亿级的国际高端产业基地’的‘汽车龙泉"。

　　为此，天府新区·成都国际汽车城将实施“百千万”产业规划，即到2020年，形成“百亿企业集群”、“千亿产业支柱”和“万亿产业基地”。

　　届时，龙泉驿区将培育出一汽－大众、一汽－丰田、沃尔沃、吉利汽车、神钢集团等一批百亿企业，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱。汽车主导产业销售收入突破9000亿元，基本形成万亿产业基地。

　　为实现上述目标，龙泉驿区计划分三步走：2015年前，全力促进现有整车企业尽快达到产能，大力引进关键零部件企业成链发展，推动汽车产业高效快速扩张、形成规模经济，力争整车产能达到100万辆，产量达到70万辆，汽车产业销售收入达到3900亿，GDP达1050亿元，占天府新区经济总量10%以上。

　　2016年～2020年（成熟发展期），在进一步做大做强整车制造规模的同时，大力发展新能源汽车、汽车电子和汽车服务业，力争整车产量达到125万辆，汽车产业销售收入达到9000亿元，GDP达2260亿元，占天府新区经济总量比重进一步上升。

　　2021年后（均衡发展期），再用10年～20年时间，成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地，进入国际汽车产业集群高端行列，最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。

　　今后5年，龙泉驿区的整车制造业将形成规模经济，关键零部件成链发展，汽车产业高端创新发展，进入中国汽车产业集群格局二级体系，成为天府新区和“西部经济核心增长极”的重要引擎，区域综合经济实力进入全国“第一方阵”。

　　在具体指标上，到2016年，龙泉驿区实施汽车产业“百亿企业集群、千亿产业支柱、万亿销售基地”发展战略将初见成效。

　　在汽车产业销售收入、增加值、税收贡献上，5年后将分别达4000亿元、1000亿元、340亿元，分别比2011年增长5.7倍、5.1倍、4.2倍。

　　龙泉驿区还将大力推动汽车后市场跨越发展，重点发展汽车贸易、博览、租赁、改装等后市场产业高端，建设具有比较优势的后市场服务基地。在汽车研发方面，将搭建汽车科技成果孵化、交易、服务等公共平台，推动产学研融合发展，吸引高端研发人才，建设一流的汽车产业智创基地。另外，龙泉还将做大“成都国际汽车节”品牌，举办各个层次的汽车娱乐、休闲节会活动。

　　产业故事 大众助推龙泉成“中国狼堡”

　　“我相信有一天成都将会成为大众汽车的第二个狼堡。”2010年10月，德国大众汽车（中国）投资有限公司总裁卡尔·托马斯·纽曼对成都市领导说。

　　“狼堡”即位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车城，是大众汽车的总部所在地。纽曼说这番话时，他正在与成都市政府谈论一汽－大众在龙泉驿区（成都经开区）三期扩能和EA211发动机项目。这两个项目的总投资达100亿元。那次，他刚刚出任大众中国总裁后不久，第一次来成都访问便表达出了希望与成都开展长期合作的强烈愿望。

　　翌年7月，成都一汽－大众EA211发动机项目奠基暨轿车三期工程开工仪式在龙泉驿区开工，并计划2013年3月全面建成投产。其中，EA211发动机项目一期投资约28亿元，规划产能为45万台，二期将达到60万台；轿车三期工程总投资72亿元，年产轿车能力达45万辆，主要生产全新一代大众品牌A级高端车型及全新捷达。这两个项目让大众汽车在成都呈现出“有核有芯”的全产业链布局。

　　从2007年一汽捷达引入成都生产，到2009年5月一汽－大众成都轿车项目在成都经开区启动建设，再到EA211发动机项目及三期扩建项目开建，一汽－大众在成都龙泉的投资额已近190亿元。此外，去年8月大众全球董事会还选择在成都召开，成都造“新速腾”也已于本月初在三亚上市……一汽－大众在成都的每一步，都显现出成都正在逐步成为大众汽车在中国的重要生产基地之一。德国人用自己的投资行为，助推着龙泉驿区一步步演进为中国版的“狼堡”。

　　从某种意义上说，“狼堡”像极了位于龙泉驿区的成都国际汽车城，除了整车、零部件制造，龙泉驿区也规划有汽车博览、汽车娱乐、汽车文化产业，形成“南部汽车研发制造、北部汽车贸易博览娱乐、中部生产生活配套”的功能区布局，直抵汽车后市场产业高端。

　　虽然龙泉驿区距离真正的“狼堡”还有不小的距离，但演化为中国版“狼堡”的趋势日趋明显。我们有理由相信，未来数十年内，成都国际汽车城将成为中国乃至世界汽车产业的“一极”。

　　5个月5轮答辩抢来德国博世

　　去年8月26日，德国博世集团与成都经开区签约，宣布投资9600万欧元在成都经开区建设汽车底盘控制系统项目。项目建成后，产品覆盖整个中国市场，年平均产值预计超过20亿元。今年2月14日，德国博世成都战略基地在经开区奠基，生产销售博世先进的汽车ABS/ESP系统、传感器等汽车零部件配套产品，分三期建设，首期项目预计2013年初期建成投产。

　　把这家世界500强引入成都，经开区的招商人员可谓历经“磨难”。成都经开区负责人透露，成都是在全国10个城市的激烈竞争中“杀出重围”最终赢得博世“芳心”的。从去年3月开始，德国博世对成都进行了整整5轮问卷式的考察答辩。

　　龙泉驿区政协副主席、经开区汽车局局长俞建是博世项目的主要参与者。事后他大致数了一下，博世的问卷调查项目有4000多项。他说，在签约前的4个多月里，博世“不停地问问题”，从天文地理、物流配套，到工人住在什么地方，工人来源是哪里，技术学校设几个班、招多少人、教育水平怎么样，能不能用博世的教材来教学等都问了个遍。而经开区给博世做的资料，几乎从地面堆到了楼顶。

　　随着博世不断缩小选择范围，到最后就剩下包括成都在内的三个城市相互PK。在最后阶段，成都市有关领导以极大的诚意专程造访博世德国总部，其重视程度和对产业的理解令德国人颇为惊叹，成都最终“娶到”博世。

　　博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡表示，进军成都是博世投身中国西部大开发、赢得庞大西部汽车市场的需要，成都项目将更多服务西部和南部的客户需求。他高度肯定了成都市政府及经开区优良的政务环境。他说，博世项目能快速落户，得益于成都招商团队的高效与专业。

　　专家观点 成都国际汽车城起点很高

　　成都国际汽车城的汽车工业发展模式，成为业界专家讨论的热点话题。清华大学教授李克强就认为，成都国际汽车城拥有多个整车厂，产品高端，富有竞争力，规划建设的起点很高。

　　他建议说，龙泉驿区应强化汽车产业的品牌效应；引进规划项目时要考虑是否和汽车发展趋势相吻合。未来总体的趋势是环保以及“国际最新、中国实用”。

　　他研究了成都国际汽车城的产业规划后认为，成都汽车工业的重点发展方向很有气魄，直接进入了高端全产业链。不过，这种全产业链应该考虑四川成都的特点。另外，全产业链与专业化的关系要明确。支持招商的重点应放在零部件上。

　　针对新能源汽车，重庆大学教授丁良旭说，新能源混合动力车近年来在国内有所发展，但纯电动车还处于初级探索和跟踪国外技术阶段。纯电动车的技术瓶颈在电池及其安全性，龙泉驿区应该着重发展小型车，“从低端切入，以市场为导向”。