与传祺的轿车一样，传祺GS5同样来自阿尔法罗密欧的166平台，不过底盘被抬高，悬挂行程被加大。它的底盘最小离地间隙达到180mm，对于一些不太高的沟坎儿、路牙子已经不是问题。

　　轿车化的底盘，明确了它的城市化定位，它并不求在野外行驶通过能力有多么出色，城市中自由奔走，享受SUV宽阔的视野、舒展的驾乘，这才是传祺GS5所能带给我们的。

　　传祺GS5继续保留了双叉臂+多连杆的悬挂组合，并针对国内的实际路况进行了细致地调校。公路上的行驶稳定性依然出色，即使高速过弯，悬挂的良好支撑也能有效抑制车身侧倾幅度，操控性能虽然不能与德系的大众途观相比，但基本已经不比日韩SUV差，在自主SUV里则算得上最出色的一个。

　　方向盘直径偏大，粗细比较合适，成本限制了它依然采用机械液压助力转向系统，相较合资车普遍采用了的电动随速助力转向力度调节上不够灵活，低速时转向力度稍显沉重，女士可能会更多地抱怨一些。

　　传祺GS5目前搭载2.0L自然吸气DCVVT发动机，采用智能连续进排气可变正时技术，最大功率和最大扭矩分别为108kW和187Nm。另外，1.8Ｔ涡轮增压发动机车款将会于今年9月份上市，它的最大功率130kＷ，并将成为GS5所有车款中唯一一个4驱车款。除了一款5速手动变速器之外，传祺GS5还提供一款来自日本爱信的带运动档的5速手自一体变速器。

　　实际驾驶中，2.0L发动机匹配5速自动变速器的动力输出能够应付城市中的行驶，起步和加速没有明显的爆发力，不过走起来比较平顺。中高速行驶中再加速的话就显出有心无力的感觉，因而平和驾驶的心态十分重要。这样的动力水平对于大部分消费者城市中游走的驾驶需要可以满足，但如果对动力要求更高，后期上市的1.8T车款应该会更加理想。

    来自广汽集团的传祺GS5从目前来看，基本可以代表了国内自主SUV的较好水平，不光是硬件上的配置、空间等等，自主的设计水平、做工的品质级别也都在向合资车型看齐，虽然也暴露出一些细节的不足，但综合来看，它的竞争实力足够强劲。