2012/03/29 NO.070

　　霸气十足的外观设计，让宝利格从“头”开始便赚足路人眼球。而同样商务气息浓重的车内氛围，看上去很显档次，尺寸超大的多功能显示屏操作起来也相当方便、实用。其所搭载的“卡瓦奇” 1.8T发动机，源自英国罗孚K4发动机技术平台，与之相匹配的是国产德国ZF四速手自一体变速箱。可以说，宝利格的推出为华泰汽车在SUV市场增添了一枚强心剂，同时也为消费者提供了更多选择。

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　　这辆1.8T自动两驱行政版宝利格，搭载了一台源自英国罗孚K4发动机技术平台，来自上汽的Kavachi"卡瓦奇" 1.8T全铝缸体发动机，目前这款发动机还匹配在荣威W5车型上。与普通发动机相比，其HONEYWELL超高压TCL-Tech涡轮增压技术使功率增加40%，动力数值超过一般2.4升发动机，还可节省30%油耗，排放达到欧IV标准。最大功率和扭矩峰值分别为：118kW/5500rpm，215N·m/2100－4500rpm。

　　另外，宝利格2.0升车型匹配的是欧意德2.0升高压共轨电控直喷清洁柴油发动机。该发动机技术源自意大利VM公司, 排放符合欧IV/V标准，采用德国CRDI高压共轨柴油直喷技术和VGT可变截面涡轮增压系统，升功率55.25KW，比奥迪A6 2.7TDI发动机高6%，升扭矩为155.7N·m，相比奥迪A62.7TDI发动机高11%。

　　试驾的这辆1.8T车型发动机动力输出比较充沛，即便行驶在像山东威海这种坡度起伏较大的盘山公路上，只需缓踩油门踏板便可轻松攀过每个弯口。如果需要在坡道上超车则只需深踩油门，积极的动力相应便可让你完成轻松超越，当引擎转速超过2000时可获得相当直观的加速感，不过其涡轮增压器的助力效果并不突兀，动力输出一直都很线性。

　　与1.8T发动机相匹配的，是源自德国德国ZF技术，由华泰汽车自主生产的四档手自一体变速箱。虽然从账面上看有些过时，但其实际换挡过程随不迅捷，但很顺畅，顿挫感并不十分明显，而在需要降挡提升动力时，它也能在第一时间段内做出积极回馈，相比某品牌那慢一整拍的六速变速箱，宝利格这套传动系统还是值得肯定的。不过，我还是更希望厂家能够为其更新成目前已经投入使用的那套六速手自一体变速器，会与1.8T引擎协作更加紧密、高效。

　　宝利格的液压助力转向指向性一般，在低速及高速行驶时其方向盘都显得有些过沉，这的确能让高速行驶更加安全，但如果在经常拥堵的市区走走停停，这种“沉稳”恐怕会让驾驶者过早产生疲劳。另外，宝利格是一款基于B级轿车平台开发的车型，车身结构为承载式，悬架为前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这套底盘悬架系统调教明显篇舒适性，路面上的细小颠簸能被很好过滤掉，并且较软的悬架在一般行驶时会让车内乘客感到很舒适。但同时也证明它并不适合极限驾驶，尤其是在这种盘山公路上，偏软的支撑力度不但会降低乘坐舒适感，两驱版车型在高速过弯时还会有比较明显的转向不足。

　　四驱版宝利格匹配有智能四轮驱动系统，正常行驶时，后轮至少保持10%的驱动力，而前/后轮驱动力则会在90：10—50：50范围内，根据路况不同和车轮转速不同进行自动分配。当系统检测到有车轮打滑时，自动分配前后轮的扭矩输出，高速行驶时，自动减小后轮驱动力，以便获得更好的燃油经济性。