尽管和从前的航海已经完全不同，但是沃尔沃环球帆船赛仍就是一场吸引力巨大的航海赛事。四年一届，每届历时约9个月的环球帆船赛尽管对于体育比赛来讲已经足够漫长了，但是对航海迷们来讲似乎并不能让他们过瘾。于是沃尔沃在上个赛季时就想出了推出帆船赛纪念版的点子。

　　对于汽车的各种纪念版车型，这是一个很有争议的话题。每当有一些比较知名的体育赛事举行时，一些品牌总会不厌其烦地推出什么奥运版、世界杯版，但是我们除了能在配置表和价格表里看到这些车非常有限的"与众不同之处"外，甚至连购车者自己都意识不到自己这辆车究竟怎么就"纪念"了。我严重怀疑这些"纪念版"的推出者们就是除去普通和文艺的第三类人群。但是我相信沃尔沃一定是"文艺"的，因为我此时正在驾驶的这辆XC60沃尔沃环球帆船赛纪念版呈现在我面前的状态，一点都不辱没沃尔沃的"文艺"。

　　首先沃尔沃本身就是一款充满着"文艺"气息的车型，当我在星级酒店的楼下看到另一辆XC60远去的背影的时候，我冒出了这样一句话："为什么我觉得XC60看上去和这些高级场所这么协调呢？"而我身旁的摄影师李晓则一语道破天机："因为沃尔沃看上去比较含蓄、文雅，不像别的品牌那样充满着暴发户的气息。"

　　的确，在这样一个张扬当道的年代，开始有越来越多的品牌显得与内涵越来越远，比如说大嘴风潮的始作俑者奥迪，尽管最新的"六边"风格个性十足，但是却与美感毫不沾边——大气与美，不是一个概念。当然崇尚科技的德国人也有北欧人需要学习的地方，比方说细节做工。

　　沃尔沃作为豪华车品牌来讲，用料选材自然不会有什么偏差，但是在那些以"丝"（1丝等于0.01毫米）为单位的内饰接缝处理上就显得不如德国人那么手法娴熟了。和雷克萨斯一样，沃尔沃的细节做工精度并不差，只是他们不太会把那些容易显示出误差的地方掩盖起来——很多面板间的接缝就是那样笔直地对在一起，而奥迪则会巧妙地用圆弧来麻痹人们的视觉——0.5毫米的接缝有几个丝的偏差都可能被看出来，而圆角则放大了接缝两侧面板的距离感，即便是有几十丝的偏差都不怎么明显。

　　显然沃尔沃选择了为美学牺牲细节，而奥迪则为细节牺牲了美学。当然，我个人更倾向于前者，因为我真的不想为了跟人吹嘘德系做工多么好而把审美降低到煤矿企业家的程度。

　　我曾经在微博里宣称我实在不喜欢SUV 的驾驶感受，所以我也并未对XC60 抱有多大的希望。也所以我对SUV 驾驶感受的评价从来谈不上"爱"这个级别，而只有喜欢、还行、讨厌、恶心这四个级别；要问我为什么开某些SUV 会感到恶心，你只要想象一下让一个相扑运动员去跑酷是多么离谱的一件事就可以了。

　　不过我很庆幸XC60 的操控感受介于我的"喜欢"和"还行"之间，不至于让我的整个行程太过难受。得益于沃尔沃称之为4C 的主动底盘系统，XC60 的支撑性就算用轿车的眼光来看也不算太坏，尤其是当我将它调整到"运动"或者"高级"模式的时候。但是当它在碾过一些碎石烂路的时候却并不像它在弯中那样强硬，而是一种富有弹性的软，这很讨人喜欢。而且沃尔沃基于安全最大化的车身刚性向来所向披靡，底盘松散这个词从来不会出现在沃尔沃的词典里；所以XC60 更像是一个车，而不是一台车。

　　这就够了，至于它没有完全进入我"喜欢"评价的原因在于，新的T5 缸内直喷涡轮增压引擎在全油门时的滞后性，着实不太适合我这种追求人车合一的偏执狂。不过只要是那颗高增压涡轮苏醒过来，这台引擎就像是一座火山一样，压抑了数万年的火热岩浆就会源源不断地喷发出来。虽然因为SUV 车型体重的原因并没有什么太多的推背感，但是你还是能清晰地感觉到这座火山口下面蕴藏有多少滚烫的岩浆，在饥渴地等待着在更高转速时喷发出来。

　　当然，这样的驾驶感受你可以在任何一辆XC60 T5 车型上寻找到，因为纪念版毕竟不是性能版，它还是一辆标准的XC60，就连售价也如此——XC60 沃尔沃环球帆船赛纪念版和XC60 个性运动版售价完全一致。依我看沃尔沃的这辆纪念版还是比较实在的一辆车，至少它真的富有一定收藏价值——如此有针对性地纪念一场世界上距离最长、时间最长的体育赛事，而且名副其实。