在通用汽车与PSA（标致雪铁龙汽车集团）迅速结盟后，双方即达成了全球性战略联盟。根据双方协议，通用汽车将以近10亿欧元（合约13.4亿美元）收购PSA 7%的股份，成为仅次于标致家族的标致雪铁龙集团第二大股东。

　　而从具体操作层面而言，挽救走到了生死关头的通用欧洲子公司——欧宝（OPEL）是达成此次结盟目标的最直接手段。

　　据悉，双方的合作伙伴关系主要包括两个方面：共享整车平台、配件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作；建立一个全球采购合资公司用于采购材料、零配件以及其他物品和服务。

　　这一计划被认为是为欧宝量身定制的复兴战略。国内媒体甚至据此推算出了双方将在此基础上布局的四大车型平台——小型车、紧凑型车、中级车及跨界车，而其中，欧宝的技术平台将成为重要支撑。

　　然而，尽管通用和欧宝本身都很清楚最大的转机藏在中国，但在母公司与子品牌的估量中，被通用雪藏多年的欧宝能否借欧洲市场危机扬帆出海，仍不是一个乐观的命题。

　　欧宝复兴计划

　　欧洲是通用全球三大业务板块（美国、欧洲、中国）之一，而作为通用欧洲最大的业务部门，欧宝某种意义上也是通用在欧洲的全部业务，其份额的下滑是通用在欧洲十年连亏的主要原因。

　　2011年，通用在欧洲亏损7亿欧元，这让重夺全球销量冠军的通用颇为尴尬，而7亿欧元的亏损中，有5.75亿欧元(约合7.47亿美元)来自欧宝。

　　来自外电的报道称，急于实现欧宝扭亏的通用在向欧宝决策层施加压力，这可能促使监事会决定2015年关闭在德国和英国的两座生产厂。

　　虽然对于中国消费者而言，欧宝是比较陌生的汽车品牌，但在德国乃至整个欧洲，欧宝确曾如其名，是拥有悠久历史的欧洲“汽车业宝石”。

　　由亚当·欧宝（Adan Opel）在1862年创建的欧宝公司最初生产缝纫机、自行车。1897年开始生产汽车，到1914年，欧宝已成为德国最大的汽车制造商。1924年，公司建成了长达45米的的德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增，在德国廉价车领域独占鳌头。至1928年，欧宝已占据了德国汽车市场份额的三分之一以上。

　　但由于欧宝家族对当时的德国政府存在顾虑，其于1929年将公司80％的股份卖给美国通用汽车公司，从此，欧宝成为通用汽车在德国的子公司。1931年，通用买下了欧宝所有股票。次年，欧宝壮大成为欧洲最大的汽车制造商。

　　虽然在通用治下，欧宝曾有过辉煌历史，但在德国人看来，将这家拥有150多年历史的汽车品牌逼入困境的，同样是通用。

　　对此，欧洲开始表达对通用的不满，认为通用为了保护本品牌的利益，不愿意欧宝出现在任何欧洲以外的世界版图上。

　　在2009年通用决定卖掉亏损的欧宝时，就有分析指出，欧宝每10辆汽车中9辆是在欧洲售出的，只有一辆销往其他地区。为了防止欧宝与“自己的品牌”竞争，通用禁止欧宝进入美国和日益兴旺的巴西市场。而欧宝品牌在增长最快的中国市场也几无影响力。2011年欧宝在中国只售出5000辆汽车。同年大众在中国售出225万辆汽车，几乎两倍于欧宝在全球一年的销量。

　　面对这些指责，通用不得不有所改变。来自德国《镜报》的报道称，日前全球性通用汽车业务大会展示了一份名为《全球工厂印迹》的内部战略文件，该文件显示，欧宝计划提升中国、韩国和墨西哥工厂向欧洲市场的出口量，到2016年将在现有基础上再提升30万辆/年。

　　呼声渐高的中国计划

　　仅靠正在缩水的欧洲市场显然无法快速复兴欧宝。为赢得更多的新兴市场，通用对欧宝的中国基因输入也已经开始启动。

　　据《欧洲汽车新闻》日前报道，通用汽车正在和中国上汽集团联合打造一系列新的小型汽油发动机，而欧宝品牌旗下一款新型小车Junior将很可能成为搭载该发动机的首款车型。未来，新发动机还有望用于通用汽车旗下其他品牌车辆。

　　通用汽车与上汽集团于去年10月达成协议，开始着手汽车动力总成的研发合作。通用汽车、上海汽车、上海通用与泛亚汽车技术中心PATAC（Pan Asia Technical Automotive Center）将共同开发发动机和自动变速箱。

　　其中重点内容之一为联合开发一系列小型汽油发动机，主要是三缸和四缸构型，排量在1.0升到1.4升之间。欧宝动力总成设计总监杰夫·拉克斯（Jeff Lux）指出，新君威的原型车——欧宝Insignia中型轿车的入门级车型也可能采用新款小型发动机，用于取代当前采用的1.4升涡轮增压汽油发动机。而在两年内，动力产品阵容还将加入新款中型发动机，包括1.6升柴油及汽油涡轮增压发动机。“到本十年末，新型发动机将大量取代欧宝现有的发动机产品。”

　　在欧宝车型中植入中国基因被认为是其深入开拓中国市场的表态。但对于最敏感的欧宝国产问题，业内人士认为，发动机的植入并不能打开欧宝落地中国的大门。

　　业内人士指出，欧宝之于通用的重要性不仅仅在于撑起其欧洲的销量数据，更在于对通用母品牌的技术输血。

　　对于欧宝，更准确的表达是通用的“技术母体”，虽然通用母公司旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大主力品牌，但其最重要的技术来源却是子品牌欧宝。

　　这也解释了为何2009年一波三折的欧宝竞购案最终以通用宣布终止出售欧宝而结束。2009年，深陷破产深渊的通用就曾考虑出售欧宝。2009年底，借助德国银行业的资金支持，通用宣布终止几近达成的出售计划。

　　值得关注的是，在这场收购中，来自中国的北汽控股曾提出了“计划于2010年和2011年进口6万辆欧宝汽车至中国，并于2015年在中国设厂生产，同时计划建立400家经销商网络，并在2015年前向欧宝中国总计投资22.5亿美元，在中国实现年销售48.5万辆”的竞购报告，但由于涉及技术引进条件，该方案并未成为首选。

　　据悉，在通用与加拿大麦格纳（MAGNA）集团已经签订的收购意向协议中，“未来欧宝汽车全面禁止在中国与美国市场出售”是重要的合作前提。

　　显然，通用并不愿意卖掉欧宝，尤其不愿意卖给中国车企。

　　秘而不宣的是，在中国，上海通用的多款战略转型车型都源自欧宝平台，包括原型车是欧宝Insignia的新君威；传承欧宝雅特车型技术基因的别克英朗以及雪佛兰爱唯欧等多款车型。

　　消息人士透露，上汽集团和通用汽车之前签订排他协议，其中包括“通用汽车在中国市场引进欧宝技术后，欧宝汽车公司就不能在中国设厂”等相关条款。

　　因此，多年来，欧宝在中国一直处于边缘地带。

　　国内汽车界资深人士表示，早在上世纪80年代，广州标致合资公司解散，广汽重新招纳合资伙伴时，欧宝就是主要合作对象，双方曾进行到最后合作谈判环节，但最终更为广州消费者认可的日本车型本田雅阁胜出。此后，欧宝落地中国的大门就被彻底关闭。

　　而在源自韩国大宇的技术平台被业内人士屡屡诟病之后，被国内更为认可的来自欧洲的欧宝技术开始成为通用在华战略车型的主要技术源泉。“显然，通用既不想被人揭穿其大多数畅销车型的技术来自韩国大宇，也不愿被欧宝的技术平台所牵制。”该资深人士表示。

　　通用对欧宝技术的依赖有多深，欧宝登陆中国的计划就有多难。而通用中国CEO甘文维也多次表示，欧宝在中国是小众车型，并无投产计划，将维持现有进口模式。

　　上汽方面并没有对欧宝的中国计划做出回应。分析指出，欧宝如何真正入华，其决定权并不在上汽手中，且与通用一样，在保证上海通用利益的首要前提下，上汽对欧宝入华的态度同样是纠结的。

　　据德国商业周刊在去年底的报道称，欧宝汽车公司总裁施特拉克表示将在中国本土投资建立工厂，生产数量将达到“3万至4万辆”。这一新闻随后被通用中国方面否认。

　　不过尽管紧闭国产大门，但欧宝对中国这一全球最大汽车市场的开拓却被认为不可再被延误。

　　去年2月，通用汽车董事长兼CEO艾克森首度访华回国后，即为欧宝量身定制了复兴计划，其中包括在中国市场积极的发展态度，具体为三年内将向中国市场推出4款新车等。

　　通用汽车欧宝部门上周三宣布，任命前任大众中国高管、55岁的罗凯福（Alfred Rieck）为销售和市场营销总监。罗凯福曾负责在华拓展大众旗下捷克品牌斯柯达的业务，他将在今年7月1日起开始在欧宝担任新职务。这被认为是欧宝将“认真规划”中国市场的信号。

　　目前欧宝在中国拥有22家经销商。甘文维表示，短期目标是将欧宝经销商网络维持在50家左右。2012年通用汽车将努力提升欧宝品牌在中国市场的销量，增幅预计为10%，也即从2011年的5000辆增至5500辆。甘文维特别强调，“欧宝销量将和市场同步增长”。