从没有一次深度试驾像这次试驾全新奥迪A6L一样这么"深度"。头一天，我们在深圳进行了场地试驾。第二天，我们从深圳驱车380公里前往阳江市海陵岛，在"面朝南海、春暖花开"一番之后，再驱车240公里抵达珠海。全程的90%我都在方向盘前深度体验前排和岭南高速的美景，我的摄影师李岩则一直在深度体验后排，要么深度睡眠，要么投入地看电影——我想他至少恶补了两部香港大片。

　　在海陵岛的海滨， 我们正在研究A6L的底盘升降系统——我拿到的是一辆3.0T quattro顶配，"舒适"模式下可升高，"动态"模式下底盘则会自动降至最低，最大升降为2.5厘米。这时，几位企业家模样的人走了过来，其中一位派头十足的问道："这车多少钱？"那态度坚决得令我有点想笑。"价格"，是国人对于一款新车的普遍反映。除了问价格，如果换做是一辆大众，人们多半会同你再聊上几句，但像A6L这一级别的车，人们只问价格，其他的，没话了！

　　"这车多少钱？" 派头十足者问道，"价格还没公布，应该和老款差不多。"这是我们这两天的标配回答。果然，又没话了。少顷，提问者看着这辆3.0T尾部的"50"，漫不经心地、又像是自语道："五——零，5.0排量！"我们连忙解释："五——零"不是排量的意思，这辆车的发动机是3.0升机械增压，"五——零"代表的是加速性能——说来有点复杂，简单理解就是0.5g的意思，1g是指加速度为9.8米/秒。听了我们的解释后，提问者一脸茫然，随即又满不在乎地"嗯"了一声，心说：反正还是数越大越好。奥迪首创用加速g值来做车型编号，目的是为了兼顾混合动力、纯电动等车型的动力表述，这样做既专业，同时也多少惠及了车主的面子。其实，这款A6L 50TFSI quattro虽然只有3.0升，但0~100公里/小时加速却达到了5.9秒，很可能比2006年的5.2升S6 V10还快（0~96公里/小时为5.2秒）。奥迪目前最快的车是R8，其新的型号标注达到80。

　　A6L车主最关心的当然是面子，同时内部又不乏享乐主义的奢华——后排尤其重要，因为他们大部分时间会呆在那里。全新A6L的外表变化十分微妙，除了前脸较A8和A7更犀利一些外，仔细看，大的轮廓比例并没变，但总体上又确实比上代年轻和运动一些。一条"鱼雷"腰线提得很高，都快成"肩线"了，车顶和下方线条也较平直，因此水平方向上车体有拉长感；车头明显提高了不少，前机盖仿佛也长了一点。

　　实际上，这一代的车长短了20毫米，轴距则加长67毫米，达到3012毫米（比2002年的第一代A8L轴距还长）。这一短一长的直接结果是：前轴前移了89毫米，造成前悬一下变得很短，很有些运动型车的范儿。前轴前移意味着发动机位置更加靠后，这肯定会使车重前后分配更趋平均。不要小看这一细节，因为这代A6L quattro采用的托森差速器在动力分配上为40:60，极端情况下可变成60:40或20:80，总体偏重后驱，后驱车如果车头过重的话是很怪异的。A6L的高度一下子减少了30毫米，因此除了长，也显得比以前扁了一点。

　　但对于A6L的拥趸来说，最重要的是——我们还得回到后排！就豪华性来讲，这代A6L已经和A8木有区别，A8有的，A6L如今都有了；而A6L有的——像"抬头显示"和"车道保持"，A8上还没有。二者外观也很像，你可以称其中一辆为"小一号的A8或大一号的A6L"。