江淮汽车：重点看执行力

　　安徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军介绍，江淮重型商用车已达到国Ⅳ标准，以SCR技术路线为主。轻型车使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC。“轻型车主要还是以DOC+POC为主，往后实施国Ⅴ标准，我们将采用DPF技术路线，重型车则维持SCR路线。”朱文军说道。

　　“我感觉目前国内的技术路线比较多，从国家层面而言，主导的技术路线没有明确方向，对主机厂操作产生较大困难。如主流技术路线就是SCR和DPF两种，使用POC的话也可以，但是POC现在还存在一些问题。”朱文军表示，重型车以SCR为主是一种趋势，轻型车技术路线比较多样。“SCR对整车布置要求比较高，使用DPF对油品的要求也很高，现阶段对于POC技术路线的依赖性比较高。”他分析道。

　　朱文军表示，目前江淮已开始销售国Ⅳ车辆，主要是3.5~5吨的车型。“量不是很大，以政府机构采购为主。给普通用户推荐，现阶段仍存在困难，主要是成本高出很多，用户没办法接受。”朱文军认为，国家应增加相关基础配套设施建设，比如规范尿素加注，如果不加以规范，SCR容易出问题，对整车可靠性影响较大。

　　对于如何更好地落实国Ⅳ标准，朱文军认为，首先是用户接受问题，必须加大宣传力度，让用户理解。另外，要从根本上为用户考虑，给他们带来效益。“政策执行力也是个问题，无论实施国Ⅲ还是国Ⅳ，监督仍是薄弱环节，存在着不公平竞争。”朱文军重点强调说：“如果都使用真正的国Ⅳ产品，那么各企业都是站在同一起点上竞争。如果我们推出真国Ⅳ产品，有些企业推出假国Ⅳ，这就形成不公平竞争。所以，重点还是看监管。”

　　东风股份：应给予适当补贴

　　3月29日，东风汽车股份有限公司商品研发院产品开发三部发动机科首席设计师余国强接受了记者的采访。“目前东风汽车主要有两个国Ⅳ产品平台，其中一个已实现销售，另一个还在进行试验。”余国强告诉记者，东风汽车以较为传统的技术路线为主。“以DOC技术路线为主的产品已在销售，并实现了量产；另外一条采用EGR+DOC。”

　　余国强表示，东风重型商用车主要采用SCR技术路线，轻型商用车则主要集中在EGR+DOC。“目前技术准备就绪。比如凯普特轻卡所搭配的发动机最早从日本引入，可满足欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，所以在这个基础上国内升级到国Ⅳ标准是很轻松的。”余国强说：“EGR技术路线对整车的改动比较小，适用于轻型车。如果轻型车采用SCR技术路线，一是整车布置不容易实现；二是尿素添加也是问题。所以，在轻型车上，我们以EGR技术路线为主。”

　　“现在我们比较苦恼的就是产品一致性，好的一方面是东风轻型商用车的设备和生产线都是最新的。另外，我们选择的都是国际知名供应商在国内的合资公司，在产品一致性上能得到保证。”对此，余国强认为，无论内燃机行业还是整个汽车行业，实际反映出的是国家的工业制造水平，一个环节脱节就容易产生问题。“例如申报公告，只要产品上了公告，就等于定下来了。如果其中某一零部件有变动，企业就要重新申报。申报公告很困难，原则上看，一是时间来不及；二是成本高。如果采用国外企业的零部件产品，就有可能遇到这个问题。”

　　最后，余国强给出了自己的建议：“我觉得此次研讨会上的专家意见比较中肯，如部分专家提出，国家对待国Ⅳ标准实施应该像对待新能源汽车一样给予适当补贴。如果将企业投入的成本转嫁到用户身上，并不合适。尤其是轻型车，成本压力较大，现在销售一辆车的利润很低，整车价格再往上提4000~5000元，用户一时间难以承受。”余国强表示，直接给用户以补贴是较为快捷的推行方式，整车企业也可以减轻负担。

　　某重卡企业：切勿重蹈假国Ⅲ

　　“无论国家还是企业，都希望尽早实施国Ⅳ标准。”某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过，目前面临几个困难，一是成品油的品质无法保证，影响比较大。成品油主要是硫含量问题，山东区域的成品油质量更差，因为小炼油厂比较多。

　　其次是供应商的产能问题。“现在基本都选择国外供应商，产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上，部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准，供应商就会供应不过来，如果使用国内供应商的产品，则担心可靠性和一致性方面的问题。”该负责人认为，如果来年执行国Ⅳ标准，国内供应商的产品只能作为补充。

　　上述负责人坦言：“我们暂时不太愿意使用国内的产品，在整车试验过程中已经出现一些技术问题。可如果一直使用国外产品，又将会面临成本问题。”

　　据他介绍，目前公司开发的产品，匹配的11升以下发动机主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技术路线。“大型发动机如果采用EGR，可靠性可能会受到影响，一般都是小型发动机采用这种技术路线。”该负责人表示，SCR是公司研发国Ⅳ产品的重点路线。

　　目前多数用户抱怨尿素价格，也不知道应该去哪里购买的问题，该负责人说：“我们也很担心，用户可能无法理解为何要添加尿素。假如国家放开SCR和EGR，或许用户就不选择SCR了，现在各大厂家都在同时推进两种技术路线。”

　　对于尿素问题，该负责人表示，根据试验结果，尿素消耗量大约等同于燃油的1/20，也就是说100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便携式尿素桶，并不会给用户造成太大负担。“不过，我们担心用户觉得麻烦，导致不添加尿素。尿素一旦不够，OBD会自动报警，限制发动机功率，对车辆损害比较大。”他说：“而尿素成本较高，现在购买的话，1公斤大约10元左右，但每个企业的购买标准不一致，主要是没有形成量产，终端的销售价格不固定，我认为每公斤四五元才合理。”

　　该负责人认为，国Ⅳ标准的实施日期确定下来，有利于企业尽快做好准备。“现在业内普遍有两种声音，一是明年肯定如期实施国Ⅳ；二是可能会在资源、技术、售后等方面出现问题。”

　　该负责人还表示，公司下半年将投放国Ⅳ车型，透过市场排查相关问题。另外，希望国Ⅳ标准实施时不要重蹈真假国Ⅲ的覆辙。“我们担心强推国Ⅳ标准，一部分没有实力的企业可能会造假。”（商用汽车新闻 黄裕）