对于大众保险今后的发展路径，格林伯格给出了明确的答案："做真正意义上的财险公司"。他坦言，在中国谈及财险只能联想到车险，这是非常不正常的局面。在国内多家财险公司将车险作为主营业务的情况下，他依然认为财险并不等同于车险，应该还包括财产险和"航运、航空保险以及溢价保险、责任险"等多种模式，而后者正是史带保险的长项。

　　不过，格林伯格也意识到，在现有的市场语境下，要改变国人的思维习惯这可能是一件需要长期努力的事情。"改变思维模式可能是这个世界上最困难的事情了。"他说道，"我们目前计划引入更多的人才以及多样化的产品结构，关注特殊险种的发展。

　　而这些"打基础"的改变何时能够起效？格林伯格坦言"没有时间表"。"就像当初友邦保险进入中国改变寿险市场一样，当时没人认为上门推销可以卖保险。所以我也无法预测未来会发生什么。但是我希望大众保险能够厚积薄发。"

　　大众保险董事长张兴对记者描述，"我们不追求规模，不追求市场份额。"对于一家中小型的财险公司，张兴的定位显得非常"务实"。在他看来，大众保险未来的核心竞争力在于"产品和服务的创新"。

　　谁的服务更好，谁就赢

　　保护伞拿开，外资险企涌入，中资险企大呼"狼来了！"

　　有业内人士认为，在国外，交强险已运作多年，外资险企积累了先进的技术和成熟的管理经验，在中国的大门敞开之后，外资险企的涌入将使原有市场份额彻底翻盘，行业洗牌之后，中资险企将落于不利地位。

　　对于中国消费者来说，外资险企的加入意味着更多的选择。"如果中资险企做得足够好，又为什么要害怕外资险企的加入呢？况且，他们已经做了很多年了，有着‘先入者’的优势。"多家外资企业表示，中资险企在车险市场上有显著的漏洞和缺失，例如服务意识、保赔结构、核算模式等。

　　瑞士再保险公司的亚洲首席经济学家黄硕辉就曾公开表示："竞争将主要集中在客户服务而非价格上。中国保险公司已经认识到汽车保险业务理赔管理的重要性，正在采取具体措施增进理赔管理。我们希望外国公司能帮助加快这一进程。"

　　在价格由国家"统一制定"的前提下，谁能拿出更好的服务，谁自然就是车险市场的赢家。"我们会更加注重提高所提供服务的附加值，如计划为安联保单持有者提供全年不限次免费200公里拖车道路救援服务，对高端客户提供VIP理赔管家服务等。"安联财产保险一位不愿具名的人士透露说，"我们在方案设计、企业运营及服务水平上有明显优势，国内的消费者将会体验到不同的服务方式，倒逼整个市场服务继续优化。"

　　"外资险企的进入使中国消费者拥有更多的选择，这对于消费者而言显然是一件好事。"业内人士认为，在中资险企独霸车险市场的情况下，提高服务质量、促进行业进步进展缓慢，而外资险企的到来会激发"鲶鱼效应"，使中资险企不得不面对竞争的威胁和挑战，从而提高和完善自己。"闭门造车永远都是落后和消极的，只有敞开大门，迎接多方资源，才能有利于行业的发展和进步。"