2012/04/10 NO.087

　　虽然海马新福美来延续了之前的底盘和动力传动系统，但对于这款家用轿车来说应付日常行驶绰绰有余，即便是在赛道上激情一番也未免不可。新式前脸从视觉上给人以耳目一新，而两厢版新福美来VS的尾部造型更是动感、流畅。除此之外，配置方面的相应增加和改进，更适合日常居家使用，两厢版后排座椅增加放倒功能证明了这一点。而两/三厢版共计12款车型，在目前同级别自主车型市场也很少见。

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　　如果在京港赛道的起跑线上同时停着两辆新福美来，一辆搭载的是手动变速箱，而另一个是CVT，我想大多数人都会选择手动车型，因为那样可能催发出一辆汽车的整体性能表现。

　　新福美来和新福美来VS继续使用了原先那台1.6L发动机，最大功率88.2kW（120马力），扭矩峰值在发动机转速4500rpm时可达158N·m，驱动整备质量仅接近1.3吨的新福美来绰绰有余。

　　虽然我像大家一样选择了一台手动挡新福美来，而且通过高转速换挡和持续大油门加速，的确能让这辆新福美来轻快的在赛道上跑起来，但毕竟作为一款家用车，宽大、漫长的直线路段还是让坐在驾驶席上的我感觉是在闲庭漫步，这种评判对新福美来也确实太过不公，因为它生来就是为我们家庭所服务的。

　　手动挡离合器的整体表现值得称赞，清晰的挡位和入挡手感可以让你将换挡时间控制在最短时间内，离合器踏板也能准确的反应出切合点，让每一脚都准确无误，发动机转速攀升至4000rpm后会明显感觉动力滚涌而出，但尽管如此，这辆新福美来的实际加速和这冗长的赛当相比，在达到4000rpm之前已经浪费了不少路程。

　　之后在拍摄过程中短暂体验了一会儿配有可模拟六速的CVT手自一体变速器车型，可以说如果想在这条赛道上做匀速跑而且操作简单的话，这款车型绝对是不二选择，但是如果非要把它和赛道联系在一起，还是把它挡位固定在2挡也许感觉会还好一些。

　　虽然京港赛道的连续和急转弯道并不多，但想要开好走线还是很重要，它这副手感不错的方向盘指向性也明显偏向家用，虽然还达不到模糊状态，但精准却也谈不上，如果速度不是很快的话还是能够基本做到指哪儿打哪儿。

　　其实在赛道的维修区里摆放着一辆曾经在CTCC比赛上夺得冠军的那台海马赛车，它身上的装备自然与现在手里的这辆车完全不能相提并论，比如座椅。新福美来家用量产版的座椅体感很好，柔软的靠垫和椅垫很舒服，如果作为城市代步或者居家旅行都很合适，但在赛道上它却不能和我的身体紧紧拥抱在一起，如果把赛车里那套一体式赛车椅塞进来，最终成绩是否会因此而提升不少也说不定。

　　出彩的地方本应就该留在最后，新福美来的后悬依旧采用了多连杆式独立悬挂，当年前款车型上市试驾的时候就已经体会到它在高速公路上的沉稳表现，现在终于有机会在弯道上再次感觉它的另一面。在拿下一个下坡掉头弯时，可以明显感到悬架对车身的整体支撑相当到位，而且后轮的循迹性也可圈可点，但就在我还试图找到极限的时候，车轮已经不听使唤慢慢向外滑了，相信如果能画上四只战靴的话，即便是这辆家用车，攻弯速度也能提升不少。