一般来说，普通车型仅提供3年左右的质保政策，对消费者而言看似优惠实则远远不够，因为质量隐患往往出现在3年或更后的时间。由于自主品牌汽车由于产品力偏弱，因此就会在很多附加服务上体现出价值，例如提供超长质保期。尽管更长的质保期并不直接意味产品有多么优秀，但至少对于消费者来说依然是件好事。

　　“在前几年的高速成长中，比亚迪犯了一些错误。但我们已经认识到了，并从去年开始静下心来思考、调整。”本周二，在比亚迪推出超长质保政策的发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福坦言，在汽车制造领域，比亚迪是草根的，是完全“自学成才”的，在发展的过程中出现过很多错误。

　　在历经自2010年下半年起的“退网门”和质量问题各种波折后，比亚迪迫切需要转变思维，加快调整的步伐。近两年来，比亚迪从替换低水平供应商，到牵手戴姆勒、博世等世界级水准的合作伙伴，目标都是瞄准品质提升。

　　不过，提升产品质量并不是频繁开发布会喊喊口号就可以实现的，事实上，除了高端车型，不少自主品牌如长城汽车与海马汽车从去年就开始延长质保，但从力度上看，比亚迪“涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件均享受质保”可谓诚意最大。

　　但讽刺的是，提出“延长质保”这种新思路却是来自不断下压自主阵营的合资品牌，目前来看，行业最抢眼的质保政策当属韩系车的“5年或10万公里”，尽管仅针对北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5两款中高级车，但也为这两款车型带来不俗的销量。不过，“拿来主义”要是用得好的话也没人深究是谁想的点子，难得的是，价格差好几截的自主品牌都能拿出“全系质保”，这样的勇气是否值得合资品牌们借鉴呢？

　　2011年自主品牌的日子过得很艰苦，与合资品牌和豪华品牌阵营大相径庭，尤其是比亚迪，销量与利润遭遇双重下滑，今年将迈入比亚迪调整期的第三个年头，能不能通过“质量牌”而止跌回升，就看比亚迪人能否静下心来深研技术、转变思路，安然度过连合资品牌都觉得艰难的2012年。我们将拭目以待。