在现实甚至有点盲从的中国市场，失败过的汽车品牌几乎没有咸鱼翻生的机会，如今菲亚特决心接受挑战，挑战这个难堪的历史。

　　从将重返的首个国产车型从领雅换成C-Medium起，菲亚特的漫长征途就开始了，尽管这一举动有被迫的意思，但起码菲亚特知道如果不这么做，菲亚特只会再败一次。郑显聪是这个过程的见证者。这位洋溢文艺气息的55岁台湾职业经理人说，在接受任命成为广汽菲亚特总经理之前，他几乎毫不知情，也几乎没想过要去扛起这个重担。不过，当马尔乔内将重任交给他时，他突然感觉到一种使命感：是时候做点可以留在菲亚特历史上的东西了。

　　在接受任命两天后，2010年3月14日，郑飞回北京再转机广州，广汽副总蒋平正在那里等他。两个月后，广菲的筹备组搬到荒凉的长沙星沙，开始了“白手起家”的两年岁月。可是，2010年7月，郑显聪和他的团队发现，如果生产老旧的领雅，广菲不会有任何竞争力，他们打定主意——必须换车，换一款有竞争力的新车。

　　从这一天起，郑显聪开始在长沙和意大利都灵间频繁飞行。2010年7月到9月的两个月时间里，郑去了四次都灵。最后一次，郑把菲亚特新车规划小组的6个人都请到长沙，让他们看看中国市场上的竞争对手如何强大。科鲁兹、朗逸、思域等近十款竞争车型放在工作组的面前，经过静态和动态测试后，工作组惊讶了，面对如此强劲的对手，领雅怎会有成功机会？

　　郑达到目的，工作组承诺开发一款新车，在CUSW平台上。一年多之后，一款与阿尔法·罗密欧Giulietta非常相似的车运到长沙，这就是所谓的C-Medium——一款长宽高在同级别中都最大的A级车。今年4月，该车将在北京车展亮相，6月底量产，9月上市销售。

　　由于曾经折戟沉沙，“爱拼才可能赢”放在菲亚特身上也许比较恰当。不过，基于菲亚特的低姿态和谦逊，我们有理由相信菲亚特会采取极有诚意的举措，在中国市场深耕细作，与广汽进行更为融洽的合作，复兴也许是能期待的结果。（杨开然）