通过此番改款，C5具备了与同级别车型一对一展开竞争的实力。关于市场竞争，PSA双雄清醒地认识到了：与其同德系的Passat系列以及变相德系的蒙迪欧、君威进行硬碰硬地竞争，不如借鉴韩系、日系的高配低价策略来占领市场。

    短暂的试驾表明，C5 2.0自动款完全具备同对手展开角逐的实力。首先，2.0升CVVT发动机的账面数据处于同级别中等稍偏上的水平，6挡自动变速箱的装备则使该车的舒适性明显提升，同时对降低油耗大有裨益。

2815毫米的轴距确保了C5比较充裕的后排空间

     只是，面对将近1.6吨的车身，小排量加自动挡的组合明显乏力，而且，类似2.3升车型，2.0自动款在低速行进过程中的顿挫感同样比较明显。

行李厢盖的开启角度很大，439升的行李空间中规中矩

    然而，一旦走出了低速区域，C5的行驶特性立刻发生了改变，变速箱换挡平顺、中途提速能力同样不错。富于韧性的悬挂系统则时时确保车辆的行驶舒适性及稳定性。

    另外值得一提的是，C5全系标配博世8.1版本ESP系统，这在中级车领域并不多见。比较遗憾的是，年度改款并没有对人车交流界面进行改进，比如双闪警示灯的位置。更多改变，静待2013年中期改款。（文章来源：车评网）