日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布了今年一季度汽车销量数据，其中，自主品牌车企表现不佳，销量和市场份额都继续下滑。

　　数据显示，今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%，占市场总销量份额为的42.9%，同比下降3.2个百分点。在轿车市场，今年1~3月，我国自主品牌销售整车71.18万辆，同比下降14.7%，占轿车销售总量的27.8%，同比下降4.1个百分点。

　　新华信研究员表示：“近年来，由于中低端轿车销售透支较为厉害，这将直接影响到最近几年自主品牌的销量，因此2012年自主品牌销量依然走低。”

　　中汽协秘书长董扬告诉 《每日经济新闻》记者：“自主品牌车企都将处于调整期，经营状况自然不乐观。”

　　自主品牌销量继续下滑

　　自主品牌在经历了去年的“寒冬”之后，今年第一季度依然没有回暖的迹象。

　　中汽协公布的数据显示，1~3月，我国汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%。今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。

　　在轿车市场，今年1~3月，我国自主品牌销售整车71.18万辆，同比下降14.7%。占轿车销售总量的27.8%，同比下降4.1个百分点。

　　其中，奇瑞汽车一季实现销量13.94万辆，同比下降25%，其中3月稍有回升，销量为57252辆，环比增长33.76%。吉利汽车一季度共销售11.48万辆，同比下降2000辆。就3月销量来看，吉利汽车也有所起色，旗下三品牌共销售汽车3.99万辆。

　　近年，长城汽车一直呈现快速发展局面，但是今年一季度的销量增幅也出现下滑。一季度长城汽车共销售整车13.27万辆 (含皮卡及出口)，同比上升10.9%，而去年全年的增长幅度为22.5%，3月销量增幅略有提升，共销售5.09万辆，同比上升31.8%，高于去年增长幅度。

　　中汽协秘书长董扬告诉《每日经济新闻记者》：“目前我国自主品牌正处于困难时期，直到2013年，此类企业都将处于调整期，经营状况无疑更加困难。”

　　技术研发投入少仍为瓶颈

　　面对我国自主品牌的整体份额的下滑，我国不少自主企业开始考虑战略转型，一些企业已经走到了前面。

　　比亚迪在经历了前几年的快速发展后，2010年汽车业务增长放缓，并发生了经销商“退网门”事件。此后，比亚迪开始了一番变革。比亚迪汽车董事长王传福表示：“比亚迪计划削减5%的经销商，对于那些不合格的经销商一律关停，保证其他经销商的利润。”

　　奇瑞则通过积极转变，通过提出减少产品投放，不增加经销商的举措，而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点，来应对国内市场不景气的局面。今年3月奇瑞共销售汽车57252辆，其中出口达到12429辆，环比增长18%，对业绩贡献明显。

　　产销表现一直较好的长城汽车也提出，要提高经销商服务质量，控制经销商数量增长的措施。

　　我国自主品牌销量持续走低，和我国自主品牌自身的发展有着必然的联系。

　　董扬认为：“自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡，首先就是技术关。近年来，我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性，也投入巨资建设实验中心，比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是投入依然不够。

　　有数据显示，2001年我国的研发投入总额为58.6亿元，2009年增加到460.6亿元，虽然总额上增长了近8倍，但是占主营业务的比重只有1.93%，仅比2001年增加0.55个百分点。而在国外这个比例已经达到5%左右。可见我国对研发的投入依然不足。

　　同时，我国自主品牌的品牌力、溢价能力较差。然而，造成今天自主品牌市场地位较差的元凶则是品牌影响力弱。

　　“虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。