最近参加了搜狐汽车组织的“本土车企研发调查”活动，实地到上汽集团乘用车股份公司（即上汽进行自主开发的部分）进行了有一定深度的考察，颇有一些心得，在此扼要地予以发表。

　　首先，看到了上汽为自主创新进行的巨大投入。仅新车荣威950的开发就投入了近20亿元。已经初步显现形态的自主研发中心颇为壮观，最后建成要300个亿。看来我国这些与外国汽车跨国公司搞合资企业的大集团，在搞自主开发方面颇有紧迫感，也很有决心。

　　其次，这次考察，让我对合资企业的大集团搞自主开发，尤其是借助合资的资源搞自主开发，多了一些信心。我国汽车工业企业搞自主开发大致有三条路径：基本依靠自己力量；借助跨国公司力量，在合资基础上搞自主开发；通过购买技术、公司，或请别人设计，搞自主开发。对于第一条路，多数人是抱着赞赏的态度的；对于第二条道路，许多人颇有微词。看了上汽自主开发的荣威新车型后，听取了相关开发、管理人员的介绍，我认为，与跨国公司搞合资企业的我国大汽车企业，只要有正确的思路，是可以在借助合资企业优势基础上搞好开发的，并且由于借助了某些跨国公司的技术、管理、人才溢出效应，可能更具有搞开放式自主开发的优势。

　　再其次，合资企业对于我国搞合资的大汽车集团确实存在着技术、管理、人才方面的溢出效应。例如，上汽负责自主开发的主要负责人几乎都在合资企业干过，熟悉跨国公司在技术研发、产品设计、生产管理方面的思路与做法，并且把这些好东西引入自主研发产品的开发、生产中，自然获得了相对较高的起点。按照跨国公司相关程序搞自主研发，不仅起点高，也节省了时间。

　　最后，从上汽、一汽等企业看，如果在借助跨国公司已经有的成果的基础上再深入开发，就会逐步形成具有自己特色的车型。例如一汽的奔腾，上汽的荣威系列。上汽的荣威950在外型、动力、内饰，仪表板等方面已经有了自己的特点，同时又不失引进产品的文化基因，为形成长期、持续开发新产品保留了历史文化基调，志在长远，是值得认真研究的案例。

　　笔者经过考察认为，我国自主研发轿车，经过多年投入，已经到了一个转折点；再坚持一下，就有可能冲上去。上汽、一汽、沈阳华晨，实际上已经进入B级车领域。尽管还会遇到各种困难，但是只要持之以恒，必有大成。当然，企业付出了努力，政府也必要助一臂之力，应该加速推进公务用车采购中使用国产品牌的轿车。

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