【编者按】近日，第十届中国汽车网络媒体高层论坛在北京举行，三十余家汽车网络媒体的领导和精英汇聚一堂，共同总结汽车网络媒体的发展现状，探讨汽车网络媒体的未来之路。搜狐网汽车事业部副总经理晏成；新诺视线传播机构总裁、总编辑谢卫列；一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放；一汽丰田汽车销售有限公司公关总监马春平；北京市网络管理办公室副主任胡春铮；独立车评人贺球辉等嘉宾出席该论坛并发表精彩演讲。

凤凰网汽车频道主编 肖建华

　　凤凰网汽车频道主编 肖建华

　　各位同行，各位老师，大家好。很荣幸能够应邀参加主流汽车网络媒体的高层论坛。首先，感谢谢老师创造这样一个机会，让大家齐聚一堂，共同探讨《转型——塑造新模式》这一主题。今天主要想谈三点：一、关于中国汽车产业转型的思考；二、全媒体时代，汽车媒体如何顺势而为；三、产品应更重视用户体验。

　　目前，中国汽车产业正处于从量变到质变的转型阶段。

　　今年是中国汽车主流网络媒体高层论坛的第十年，也是中国汽车入世十年。十年间，中国汽车产销量从2001年的200多万辆，增至2011年的1800多万辆，年均增幅达到22.4%；汽车产业的累计固定资产投资，从5000亿增至近20000亿，汽车产值、出口额大致也增长了近十倍。中国汽车销量目前是世界第一，但是，只是量的变化，并非有质的飞跃。中国汽车没有进入成熟期，产业大而不强，自主品牌综合竞争能力弱，在研发设计、关键核心技术、品牌、零部件等方面仍处于较低的水平。必须转变发展理念，创新发展模式，才能实现从生产大国向创新强国的转变。

　　有业内人士指出，中国与汽车强国的差距还有十年。那么，成为汽车强国的标志是什么，到目前为止，工信部苗圩部长的描述最具代表性：第一，要有世界一流的企业和一流的品牌；第二，要能引领世界汽车发展潮流，不是我们跟着别人走，是自己要参与进来；第三，做到利用国际、国内两个资源，两个市场。这三条就是我们的方向，建成汽车强国的目标。反观国内，市场基本被外资品牌垄断(合资公司的品牌使用权和知识产权均从外方购买)，尤其是在中高端领域，自主品牌的话语权甚微。开放的中国市场因自主品牌企业技术有限，只能眼看着国外汽车巨头瓜分中国市场，而自己却在夹缝中生存。

　　十年，可能是大多数国内自主品牌企业所不愿意等待的。但是从整车开发与动力系统规划角度而言，开发一代产品与生产一代产品的时间，只是一个成熟的技术开发团队形成所需的最短时间，是建立一个可靠的供应商体系的最少时间。在技术积累、质量管理、人员培养、体系建立等方面都有他们自己的客观规律，我们不可能脱离客观规律的制约实现所谓的“跃进与跨越”，脱离了现实的基础，我们跳得越高会跌得越重。

　　那么，究竟如何实现中国汽车业的“华丽转身”？业内普遍认为，首先，中国汽车“十二五”期间必须做到产业转型升级。“产业升级包括三个方面：一是产品技术的换代升级，二是产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组和加快售后市场开发等问题。”

　　也有专家指出，我们可以借鉴日韩企业在北美市场的经验。上世纪60-70年代，日本车在美国是低价劣质的代名词，以丰田为代表的日系车企用了10年时间提高技术与质量，到1980年代全面进入美国市场。上世纪90年代，韩国车在北美的售价只是德国车的60%，日本车的80%，却依然卖不出去。现代集团在技术与质量控制方面苦干了10年，到2005年实现了对日本车的赶超。

　　我们刚刚做完的一期《车迹•入世十年十人谈》采访中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生寄语未来十年，他认为我们有可能由汽车大国走向汽车强国，一部分企业变成世界著名的大企业。中国将有三四个厂家进入全世界前十强。这也是我们一直想看到的局面，这需要本土企业正视自己的差距，尽快找到一条适合自身发展的道路，心存危机感的同时也不要妄自菲薄，踏实做产品，终会被市场认可。

　　全媒体时代如何顺势而为？

　　互联网首先是一个新媒体。资讯和产品是其重要支柱。资讯具体分为几点：一是国际化、全球化的视野。凤凰网本身就是一个全球华人的门户，所以，必须有国际化、全球化的内容来满足所有人的资讯需求。二是新媒体的及时性和客观性。三是评论的尖端化。凤凰网自身有很深厚的评论功底，在门户类表现优异，凤凰网汽车会延续这一特色，在评论人员高端化和评论的深度下足功夫。

　　那么何为全媒体？这是我们思考的问题，这个词是来自美国的玛莎-斯图尔特公司，通过网站、电视、广播节目、报纸、书籍、杂志等全方位传播他的产品理念，创造了新的媒体传播方式。针对一个主体性聚焦的平台需要不同的参数，而产生了这个名词。

　　全媒体有很多特征，网络化、数字化、分众化、多元化、融合化等等。拿多元化、融合化来说，以前是官方对民众、一对多的，现在由于微博、博客的出现，人人都可以发表观点，人人都可以个性化。融合化的体验，大家看一个视频，不满足于解决浏览，后面一定有及时通讯、有投票、分享等。全媒体时代，我们的传播渠道在延伸并复合化，以凤凰网汽车车展报道为例，我们以多渠道方式进行同时报道：网站汽车频道、手机凤凰、凤凰视频等随时随地提供最新情况。主持人会在现场对嘉宾进行直播采访，资讯台新闻也在报道相关内容，户外大屏幕同时跟进。这样就会使所有人，无论在不在现场都会有全方位的立体感受。效果更加鲜明。传统与新媒体二者必然的融合，将使媒体界限打破，迎来一个信息自由共享、交流互动的全媒体时代。

　　用户体验是产品之“魂”

　　如何加强技术与产品开发，为用户的购车用车、网友互动提供更好的平台，重视用户体验非常重要，最好的产品是能够使用起来简单、简单、再简单而又产生出蒙太奇般升华效应的用户体验，我们永远要把用户体验放在第一位。汽车数据库也好、个性化的用户使用产品也好，都是产品化的产物。在未来的汽车网站上，会提供更多应用服务化的、科技化的产品，能够为用户提供更好的服务和满足用户需求的内容。

　　对于用户体验这个词在网站里面大家说的非常多，但实际上真正做用户体验的能够做好做到极至，是一件非常难的事儿。视觉效果、网络结构，文章的可读性等等，都只是它的一部分。用户体验的重点在于是否能够以用户的思维考虑和使用网站。未来，在网站发展的道路上，应该更加关注以用户体验为中心，并在此基础上做出更多满足用户需求的产品化内容。

　　最后还想补充的，就是媒体还应坚持原创，坚守媒体气质。媒体的基石必然而且绝对必然是内容，内容就是一切。另外还需提供判断，彰显人性，传递价值，我想无论是新媒体还是传统媒体这都是要必须坚守的。例如去年，甘肃校车事故后，凤凰网汽车连续推出五问校车专题，围绕社会责任、校车标准、制造缓解、资金来源、路权问题展开深入报道，旨在唤起社会各界对校车安全的关注、加强学校的交通安全意识、减少中小学生交通安全事故的发生、营造和谐交通环境。同时，目前我们也在时刻重点关注产业转型期的发展，集思广益，探讨适合汽车企业发展的路线，为企业和消费者建立沟通机制。

　　谢谢大家，感谢一汽丰田对本次活动的大力支持，感谢所有的媒体朋友。

　　主持人：谢谢。其实说到网络媒体塑造的新模式，首先是全媒体的概念导入，本来4月底我要参加第三次中美企业峰会，同时还要主持首届中美媒体论坛，我准备递交的论文探讨的就是什么是全媒体，因为根据我参加第二届中美企业峰会和现在的资料搜索，在英语中压根儿就没有我们中国新闻界如火如荼的词汇“全媒体”？！对于“ALL MEDIA”或”“quanmeiti”的表述,我接触的美国华府或加州官员、媒体人士居然感到莫名其妙？他们有人问什么叫全媒体、竟然还有抵触GOOGLE的，认为其搜索结果都是个人操作的、没有参考价值？！难怪我觉得美国在衰老、他们的创新激情在衰退！因为英文目前没有一个准确的词来表述。我说我回去好好总结一下，虽然没有这样的词，但是我感觉应当把ALL MEDIA推广到ALL OVER THE WORLD，这种将报刊广电网手机等传播样态高度会聚，采取360°水波纹全视角无缝隙渐次传播居然出现在相对不开放的中国新闻传播行当，这不得不说是个奇迹！在洛杉矶美西部地区跟他们媒体进行交流，他们也包括当地广播、报纸、电视，我发觉就我们今天所探讨的全媒体话题而言，有一点我是充分自信的——我们的全媒体(quanmeiti)的观点和全媒体（ALLMEDIA）运营这些创新方面来讲绝对领先于美国!甚至我们的自媒体（个众媒体）的传播绩效，在一定程度上更自由！美国的衰退这一点是我特别切身的感受。我发觉在理论与实际先行方面，我们在座的各位在汽车领域的探索远远领先于美国同行。当然美国说我们没有确切的汽车网络媒体，他们不是这么分的，但是从另一个角度来讲，我想给大家传递一个信息：在利用全媒体的研究应用方面，尽管美国的新媒体技术远远领先于中国，但是采取不对称超限策略后、在探索上以及绩效潜质和应用激情上我们远远超过美国同行。