本报讯 （记者 刘俊）业界盼望多时的节能与新能源汽车产业发展规划靴子终于落下。昨日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）。按照《规划》，我国争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。而和早前在业内流传的版本相比，非插电式混合动力汽车也有了一席之地。

　　业内一直在议论的技术路线，昨日也得到明确。《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

　　业内：

　　销量目标已被市场消化

　　《规划》提出，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司指出，中国正在制定的新油耗法规到2015年将成为世界上最为严格的法规。要达到这个新法规的要求车企需要增加很多新能源技术的投入。

　　昨天，一位曾经读过《规划》草案的车企权威人士对本报记者表示，销量目标已被市场消化，但在发展路线上增加了“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”的表达，显示主管部门采取了更务实的态度。据悉，生产混合动力汽车并不需要对基础设施有大改动，成本也相对较低。

　　记者了解到，受制于基础设施和昂贵的价格，新能源汽车产业发展一直面临尴尬。为了落实《规划》，昨日的会议提出了四点要求，包括因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施、实施鼓励购买和使用节能汽车政策。

　　预测：需能量型动力电池模块150亿瓦时/年

　　50万辆新能源汽车意味着大量新材料的投入。据工信部估计，这等于需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂电解质盐1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳基负极材料4000吨/年。

　　《规划》摘录

　　要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

　　争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　要大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统的安全性、可靠性和轻量化水平。

　　实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。

　　因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。