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　　朱华荣：长安实际上通过这几年一直在扎实地打基础，从它的基础研发，到能力体系，到研发布局，具体到一些设计规范、设计标准等一系列的问题都是这样，就像我们今天看到的这一系列产品，都是这些基础打下之后所产生的反应和正常发挥的结果，也就是我们常说的厚积薄发。除了这个坚实的基础，我们在整个体系中关键的可以体现出的就是“五国九地”，使我们和世界一流汽车企业人才差距迅速缩短，因为我们在五国九地都吸引了最优秀的人才，而且这些人都在世界性的跨国公司工作了很长时间，拥有丰富的经验，使长安的力量得到了快速增长。所以这是我们的一个比较优势，包括在外边建设基地，从全球招聘人才到国内的研发基地来工作等等措施，使人才的水平快速提升。

　　主持人：我觉得长安的全新研发体系很有意思，因为相比其他企业的研发体系，这个数量更多，如果全球协同的话，效率会更高。您能不能详细介绍一下是哪五国、哪九地，具体是如何分工的？

　　朱华荣：五国是指美国、英国、意大利、日本、中国五个国家，九地是指四个国外研究院和国内五个地区，第一个在美国底特律，这个研究院主要负责长安底盘的研究开发和匹配；第二个是英国研发中心，主要负责先进动力和传动系统，所以像我们的Blue Core这样的先进技术，包括正在研发的DCT，都在这里完成。大家都知道，动力传动部分是中国汽车业的短板，所以长安我们以这个短板为突破点，很有可能在世界汽车业内做得很好；第三个大家可能从我们的造型上已经看出来，长安的造型非常国际化和时尚化，其实这就与我们位于意大利都灵的长安设计中心有关，那里荟萃了全球众多的汽车设计、造型设计方面的优秀人才，可以说汇集了顶尖级的人才，规模也是很大的；第四个是在日本横滨建设的内饰设计研发中心，包括小型车设计，所以可以看到长安的内饰设计也非常精细、人性化。我们打造这四个国外的研究院，实际上就是要最大限度地发挥全球各地最优秀的资源和技术来为长安服务，在国内就是重庆、北京、上海、哈尔滨、江西这五个地方。

　　主持人：国内这五地区是如何分工的？

　　朱华荣：重庆是五国九地的一个大的中心，它负责所有的管理、运行，包括标准制定等等，是一个协调管理中心，同时也是一系列产品开发的中心，例如轿车的商用车，动力品牌等等。同时重庆还是全球运营管理中心。在北京我们主要打造高级轿车，因为北京研究院和我们的北京基地相匹配。上海主要解决中国汽车界的人才不足问题，补充人员，主要开发SUV和一些小型车。哈尔滨和江西主要是作为当地的生产、制造和产品中心，就负责开发即可，功能有些不全，有一部分需要重庆地区来完善。

　　主持人：长安作为实力雄厚的老牌国企，主打的高级车在跨国体系以及全球的协同方面遇到过一些问题，也是一直在克服和提高过程中。能不能给我们介绍一下？

　　朱华荣：你说的是我们生产的C级车，未来还有D级车、E4等一类车的打造，开发方面不管是标准也好，人员构成也好，还是有很大的差别。所以我们在打造这些车型的时候，注重的一方面是人员的组成构成，以及同时所赋予的一系列资源，刚才说的人、钱、设施等都包括在内，就是为了让这一部分的资源能够充分地应用到这些产品的开发过程中去，能够有一系列的组织机构进行协调。我们有专门打造高端车的一个实验管理部门来进行协调，在北京有，在重庆也有。

　　主持人：未来随着车型的不断增多，从销量上还有研究考虑的话，可以把这个部分单独拉出来。

　　朱华荣：我现在在酝酿之中，到一定时候我们可以拿出来做成一个体系，真正打造一个品牌。

　　我们这款车当然也有一系列竞争车型。我认为，首先我们现在没有把它和一些自主品牌进行对比，更多是和一些合资品牌进行竞争。我们的目标一定要不输于甚至超过合资品牌，这是一个基本特征。所以以这么一个目标来打造的话，我们认为从测试的一些结果和征求用户调查的情况来看，在以下几个方面来看可以说它有超越，并且有相当一部分人也认为是不差于合资品牌的：第一在造型上时尚、大气，包括内饰的机型设计，这是一个方面；第二个是配置，它的配置丰富，可以说是同品牌里边偏多的，而且是采用的先进技术。包括会有未来上市的自动挡，会有DCT，会有1.8T发动机等，这一系列中低油耗会成为一个亮点；还有乘坐的舒适性。从目前的测试情况来看，应该说已经比我们选定的竞争车型要好了。从这一系列情况看，这款车都是值得我们的客户期待的，所以我们满怀信心。

　　主持人：我想再问几个宏观的问题。在目前的竞争环境下，汽车市场的政策是放宽的，进入中国的这些跨国汽车有一个压力，就是这个市场是处在一个变动期，您觉得从市场变化看，各个车型的盈利点是不是有些变缓？您怎么判断这个趋势？

　　朱华荣：前两天在国内汽车工业协会组织的论坛上我也谈了我的一些观点，现在也简单地和网友分享一下：第一，我认为以前低成本是自主品牌的一个优势，但在未来几年如果规模不能继续发展，它可能和在国内的合资品牌都不一定能成为优势。这里边有很多数据，我就不详细说；第二，中国的自主品牌必须走出国门，这是它的出路。因为在没有走出国门时，别人有80%、70%的量，而你只有20%的量来分配，同样一个车型导致全年的销量有四倍的差距。从这个角度和观点说，我认为未来汽车企业的盈利模式会发生很大的变化。从制造环境、售后，甚至包括金融、服务等方面可以看到，这些恰恰是我们中国汽车业比较薄弱的环节，还包括汽车保险。所以让这些方面在未来成为盈利点可能是中国汽车企业必须要做的。

　　主持人：您觉得在未来应该坚持什么样的策略才会让外资品牌技术到中国来，或者坚持什么样的思路才能让中国的自主品牌技术可以得到持续发展？

　　朱华荣：最早国家以市场换技术的说法，我认为肯定是要失败的。因为在跨国公司里，只会把你作为全球的一部分、一个点。因为我要实现全球利益最大化，要整体利益最大化，而不会只把一个点利益最大化。另一个我觉得不可否认的点在于，中国汽车业改革开放引进合资的这一做法，对中国汽车业产生了正面的、一系列的影响，如思想观念上的转变、人才的培养，制造技术、营销技术、管理等方面都有改善。其实拥有这些东西，加上人才互相交流，才有可能支撑现在自主品牌的发展。所以我觉得要全面地看待这个问题。对未来中国的汽车企业或者自主品牌来说，每个企业的关注点或突破点都不一样，但是我觉得有几个毫无疑问、值得特别关注的要点：一个是要保持持续、长期地发展，不要急于求成，要打造自己的品牌，提升品牌含金量；后边要注意两个最基本的问题，一个是质量，一个是服务。作为产品的核心，包括刚才我说的质量，产品的造型、技术的应用，再往后支撑。刚才说的产品服务质量，我认为就是一种能力和核心的竞争力，就是包括拥有什么样的人才，能把握什么样的核心东西。这是我们未来要特别关注的。

　　主持人：现在中国汽车业可以赶上的世界制造业的一个机会就是新能源。您怎么来看待这个问题？

　　朱华荣：我非常庆幸的就是长安汽车从一开始就在做混合动力，这种规划和判断在现在看来越来越正确。因为我们一开始就和国内很多同行或政府进行交流，要率先实现混合动力，这是我们必须跨过的一个坎。长安的研发也就是新能源研发中，一直坚持的就是聚焦混合动力，普及深入零部件，要把中度混合、弱度混合市场化，要达成大批量生产的目标。而纯电动方面计划打造两个平台来加入国家的示范运行，加速研究、试用等等，这是我们一直要坚持的。

对于新能源这块的总体上刚才也提到，第一我认为就是它和传统汽车一样，我们和世界有多少差距，新能源领域就有同等的差距。虽然我们在电机上可以赶上世界水平，但车的水平仍然有差距；第二个就是我们国家十二五规划中有新的节能要求，最近我也在跟一些政府领导讨论这个，他们已经非常关注，所以混合动力是必须要加强的，这已经是一种趋势。下一步混合动力会在中国汽车业内加速发展，同时我认为政府也将很快出台新政策。

　　主持人：刚才您说的混合动力，一些专家也有担心，认为在混合动力方面最强的日本在这方面有很多专利陷阱。如果我们跟进的话会需要很多的专利费。您对这个问题怎么看？

　　朱华荣：我觉得还是没有深入了解一些技术的缘故。其实长安的中度混合2009年已经上市，并实现批量生产。没有涉及侵权，自己避开了这条线。同时我们在打造的重度混合动力，也避开了国际一流的大品牌的专利设计。事实证明是可以的。我认为由于当时有些专家担心这个问题，所以就要绕开。这其实是客观规律的一个写照。现在我们来看的话，我也知道国内还有其他一些自主品牌的路线也是这样。要实现一个目标有多种路径，也许在统一的地方确实需要，但是肯定会有办法，我认为这个是没有问题的。

　　主持人：最后一个问题，如您所说，不同的车企实现目标有很多路径，业内专家认为现在政府路径是确定一个远期目标，企业路径自己选择最优化的，您对此怎么看？

　　朱华荣：我觉得从政府这个角度来讲，它的管理越宏观，越有利于创新的发展。比如说我们可以在原来传统车的基础上实现20%、30%、50%的节油，或者甚至不用，零排放，这样车企就很明白我通过什么可以达到这样的目的。这样可以多路径地实现汽车节能，所以我主张这样。现在有多方面的原因，包括自身的技术因素，在中度、弱度方面都不行，我认为不利于国家在这方面的创新。

　　一旦说明很具体的路线，大家就不再去考虑别的东西，因为别的东西国家不支持，我做了也是白做。就像第一次，有的城市表示支持纯电动汽车六万块钱，很快一大批原来做混合动力的中国车企全停下了，就是由于没有获得过国家支持。

　　主持人：现在我们总结了一些类似的问题，这些问题并不是企业造成的，而是现在的政策造成的。今天非常感谢您接受我们的访问。

(责任编辑：刘岩)