MINI COUPE带来了更多的乐趣，且在赛道的成绩更好

　　MINI COUPE的出现就是为了提供更高的操控标准，现在看来它确实不辱使命。首先从车重上说，它并不比标准版轻，这似乎很难让人理解。原因是为了获得更好的车身刚性，MINI COUPE用了比标准版更多的材料加固车身，这是一条不可忽视的举措。

　　动力上沿用了COOPER和COOPER S上的88kW和135kW两种动力，感觉上倒还是喜闻乐见。底盘调校整体上都表现得更加灵敏，转向系统拥有更直接的反馈，指向也更精准。悬挂系统的减震器按照一般的标准来说已经很硬了，但对MINI COUPE来说，我们觉得还可以更激进一点儿，因为这并不是一款追求舒适性的货，事实上MINI会把这个工作交给JCW来完成，而JCW可以让多数人满意。

　　具体感受是MINI COUPE的可操控性更强，只要驾驶者有信心，它的能力一般都支持，即便突破物理极限，补救动作绝大多数都可以奏效。

　　MINI COUPE比标准版对驾驶者动作的反应更迅捷，换句话说就是执行力更强，这让它可以用更快的速度出弯。但如果关掉DSC，激烈驾驶时驾驶者则要控制更多，如果水平没有到达一定高度，其效果还不如让那套电子系统帮忙的好。

　　之前说MINI COUPE的悬挂偏软，是因为在经过高速弯时侧倾还是很明显的，这很大程度会影响通过速度。虽然MINI COUPE号称是最接近卡丁车操控的产品，起码这一点上差的还是有点儿远。

　　让我们比较高兴的是，MINI COUPE作为前置前驱车，在通过低速弯时推头的趋势并不明显，而且驾驶者还可以利用活跃的尾部在弯中进行弥补，在滑动与滚动之间游弋是再有趣不过的事儿了，相信如果感受过长时间的漂移后，大家都会这么想。

　　MINI在不断升级着玩具的趣味性，而且非常自信所有忠实的玩家都会买账，这是意料之中的事儿。而在我们看来，MINI COUPE和MINI ROADSTER的任务似乎并没有这么简单，它们肩负着更重要的任务，就是利用自己升级的乐趣让更多玩家加入进来。像所有的游戏一样，玩儿的人多了，就什么事儿都不愁了！

　　MINI简史

　　1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应，"MINI之父"——Alec Issigonis爵士受命英国汽车公司设计一款小型汽车："要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗"。于是，独一无二的Mini诞生了。而后几个年代，它衍生出众多经典车型，玩转赛道和乡村，征服皇室和平民，书写了一段极具传奇色彩的汽车时尚文化。