2012/5/07 NO.106

　　 作为上汽通用五菱自主品牌的首款轿车，宝骏630首先切入了6-8万元的经济型三厢家轿市场，它最大的优势就在于其不逊于通用合资品牌产品的品质。新近上市的自动挡车型更是匹配了DVVT发动机与6速自动变速箱，无论对于挡位数量、驾驶平顺性或是对节油的帮助来讲在同价位车型中都处于领先地位。它上市之后的主要竞争对手无疑瞄准了销量出众的长城腾翼C30以及具有很高安全标准的奇瑞A3三厢。

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    宝骏630此次推出的自动挡车型搭载了经过升级的1.5L DVVT发动机，增加了连续可变气门正时以及VIM可变进气歧管系统，从参数方面看，变化并不大，最大功率比老款车型提升1kW，达到82kW/5800rpm。最大扭矩仅提升0.5Nm为146.5Nm，最大扭矩输出有所提前，为3600-4000rpm。

    2012款腾翼C30依然采用的是GW4G15发动机，该发动机排量为1.5L，采用了VVT可变气门正时技术,最大功率为78kW，最大扭矩138Nm，略逊于宝骏630带有DVVT技术的发动机。

    而奇瑞A3的1.6L发动机在三车中排量上稍占优势，且同样拥有连续可变的进排气正时技术，最大功率为93kW/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm，在数据上相比于其它两车的优势还是比较明显的。

腾翼C30采用CVT无级变速箱，这款变速箱也在长城很多车上使用。

奇瑞A3自动挡同样采用CVT变速箱，并带有雪地模式与7挡模拟手动模式。

    变速箱方面，宝骏630匹配了代号GF6的6速手自一体型，在同价位车型大部分都是4速自动的情况下占取了先机，这款变速箱的稳定性很强，达到5年或10万公里的保修期，并且值得一提的是，它还具有终身免维护的特点。而腾翼C30与奇瑞A3的自动挡车型均采用更加注重燃油经济性的CVT无极变速箱，只是在需要快速获得动力时变速箱的反应会慢半拍。

    实际驾驶感受方面，我们并没有感觉到宝骏630相比于之前1.5L发动机有明显的性能提升，但是，它给我们的感受完全可以用轻松、柔顺来形容。车内坐入三个成年人，加之宝骏630 1.2吨左右的车重，起步时1.5L发动机动力输出的很积极。

    平稳驾驶时，这款6速手自一体变速箱的换挡动作也很小，各个齿轮间的齿比较为紧密，我们可以感受到车辆在升挡，但这种感觉决不是通过换挡冲击来提醒你。变速箱升挡很积极，这对于提升静音性以及燃油经济性有很大贡献。由于增加一个挡位后，高速巡航时转速更低，时速为80km/h、100 km/h以及120 km/h的转速分别为1800 rpm 、2100 rpm 和2500 rpm，这使得高速行驶时更加轻松，自在。

    而当深踩油门实施超车，降挡并没有明显的延迟现象，在同级对手中属优秀水平，当转速超过2600rpm时，还是可以带来不错的加速感，这种感觉并且可以一直保持到120Km/h。只是在手动模式下，升挡延迟较为明显。

    对于长城腾翼C30来说，发动机的动力性与宝骏630感受不到特别明显的差别，但由于采用了CVT变速箱，动力的输出更加平顺，低转速下的动力增长略慢，需要等转速爬升至4000之后才能感受到明显的提速，可以看出它作为长城推出的定位家庭首辆车的产品，还是把舒适度放在了首位，你需要付出的代价就是牺牲一些驾驶乐趣，它并不能像宝骏630那样通过迅速的降挡来提高转速。

    奇瑞A3虽然在三车中排量最大性能参数也最佳，但由于车重的原因再加上同为注重舒适的CVT，提速的感觉反而没有前两者来的迅猛，即使全油门动力的变化也不算明显，加速依然有所偏弱，尤其是开了空调之后，中段加速超车的过程更显得有些力不从心。从整体上看，A3依然适合温柔的驾驶，激烈地驾驶不能也不适合它。

    总体来说，宝骏630的动力组合能够兼顾驾驶平顺性与必要时的乐趣，而长城腾翼C30与奇瑞A3很明显都为了舒适性而牺牲了驾驶乐趣。